答案似乎并不是完全肯定的。 在合作之前，松下是全球生產動力電池能量密度最高、最符合特斯拉要求的企業。但如今，隨著特斯拉松下模式的逐漸成熟
答案似乎并不是完全肯定的。
在合作之前，松下是全球生產動力電池能量密度最高、最符合特斯拉要求的企業。但如今，隨著特斯拉松下模式的逐漸成熟，三星、LG等企業甚至已經做出與松下相媲美的產品，且三星已與特斯拉接洽，并且開始了前期電池性能測驗。
雖然目前特斯拉的電池生產技術依然掌握在松下手里，但是電池管理技術被特斯拉緊緊握住。對于特斯拉這樣的新能源汽車來說，電池管理技術甚至比生產技術的專利性更強。
礙于特斯拉現有的股權結構，雙方的合作關系暫時不會終止。對于特斯拉來說或許有多家電池廠商可供選擇。而對于松下而言，目前卻只有特斯拉，其他主流新能源車企雖然已有采用特斯拉模式的意向，但此種模式的產品并不會在短期內得到量產。
“想要抓住動力電池市場的霸主局面，松下必須提高技術或者尋求新的伙伴。”賽迪顧問投資部總經理吳輝認為。
然而松下目前的電池性能已經足夠前端，想要得到技術上的飛躍似乎并不容易，而市場上關于大型儲能蓄電池的研發從來沒有停止過。
再看如今的電動車市場，在特斯拉之前，幾乎所有電動汽車都采用的是大電池，如今松下雖然也傳出與豐田等合作的消息，但短期內依然難以為松下帶來盈利。
雖然特斯拉與松下已經簽訂了長期合同，合作關系將最少維持到2017年，但松下并不是安全的，在即將到來的動力電池市場爭霸中，松下未必能站穩霸主地位。
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