“畢竟產業是為人類需求服務的。先有需求，然后有產業，再帶動技術升級，實現產業滾動發展。”他表示，現在的高檔轎車，是人家國外企業的市場，是國外的技術，國內汽車企業絲毫沒有優勢可言。隨著對小型電動汽車的規范管理，產業發展越來越清晰，肯定要通過市場競爭，優勝劣汰，最終必定會淘汰一批不好的企業，而那些有優勢的企業則會發展下去。
他表示，“中國有400萬公里的公路，370多萬公里是農村道路。小型電動汽車是中國特色的產品，滿足了中低收入群體，具有龐大的市場。而且小型電動汽車的發展框架，剛才杜芳慈秘書長提出建設人車路體系的建議非常好。企業準入要弱化，產品準入管理要強化。小型電動汽車升級就是‘雙80’電動汽車，而微型就是‘經濟型’。”
陳清泰在總結時說：“有一點看法大家是統一的。小型電動汽車是市場導向、是需求導向，消費者有需求，企業愿意生產，消費者愿意購買。而高檔的電動汽車，替代燃油轎車，靠國家補貼，這是沒有出路的。”
他表示，十八屆三中全會提出要讓市場在資源配置中起決定性作用。當年農用車剛生產時，盡管汽車企業大力打壓，但農用車還是發展起來了，關鍵是滿足了市場需求。“我們難以想象，現有的2億輛電動自行車如果都采用汽油摩托車，它給中國社會環境保護、車輛運行安全將會帶來怎樣的后果?這也充分印證了尚不完全被政府管理所接受的電動自行車存在的必要性、科學性。而今小型電動汽車是滿足了大眾的需求，如果因政府管理不到位而得不到滿足，完全不符合事物的發展規律。因此該課題的研究從本質上講就是釋放小型電動汽車的需求。”
他強調，目前小型電動汽車對現行的管理帶來一些問題，這些問題不能回避，急需提出切實可行的解決方案供政府部門參考。作為中國自主創新的能節能減排、能拉動消費、能盡早實現產業化、能盡早實現產業化的好產品，特別要得到政府的認可，并爭取得到更多的支持。
如此看來，致使小型電動汽車雜亂無章發展的根結在于缺乏統一的行業管理規范，這也是桎梏該產業健康蓬勃發展的最大阻力，一旦解除，后續發展態勢不可估量。
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