據統計，今年前6個月，國內共發生新能源汽車起火事故11例，月均1.83例。從起火原因看，由于配電箱短路、充電中自燃、電瓶搭線處故障、電線老化、電池短路以及空調系統故障等車輛內部原因造成的起火事故占比達到55%。
隨著人們節能環保意識的增強，以及政策扶持力度加大，代表未來汽車發展方向的新能源汽車，正逐漸成為消費者的“新歡”。
汽車工業協會發布的數據顯示，今年1~6月，新能源汽車實現銷量17萬輛，比上年同期增長126.9%。其中，純電動汽車售出12.6萬輛，同比增長161.6%；插電式混合動力汽車完成銷量4.4萬輛，比去年同期增長64.2%。
然而在銷量大增的同時，新能源汽車自燃起火也令人觸目驚心。
據統計，今年前6個月，國內共發生新能源汽車起火事故11例，月均1.83例。從起火原因看，由于配電箱短路、充電中自燃、電瓶搭線處故障、電線老化、電池短路以及空調系統故障等車輛內部原因造成的起火事故占比達到55%。
而由被其他車輛引燃、排氣管異物、飛線充電、車輛私自改裝等外部原因引起的起火事故有4例，占比36%；起火原因暫未披露的事故1例。
高壓電安全成“痛點”
有專家表示，“新能源汽車的電壓至少可以達到200V，高的則可達到500V~600V，這樣一個高壓電系統就給電動汽車的安全性帶來很大隱患。”
事實上，汽車行業對高壓電安全問題從一開始就給予了很大關注。
目前，國內新能源汽車企業對高壓電安全方面至少有四五道防護措施。從動力電池單元的監控開始，通過在電池模塊上設置的繼電器，一旦出現電流及電壓不穩，它會迅速熔斷。同時，電池箱的充電、均衡、檢測、溫度檢測等五大功能也在高壓電安全方面給予了高度關注。
據NBD汽車了解，傳統汽車所使用的是低壓部件，屬于安全電壓，不會引起觸電。“電動汽車高壓部件對駕駛人員等的相應防護還需要在設計過程中考慮整體的安全性。”上述專家表示。
磷酸鐵鋰電池更安全？
通過上述事件不難發現，電動車的安全事故大多都集中在自燃，而自燃又多集中在電池方面。
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