國務院辦公廳《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》7月21日正式發布。該《意見》明確表示重點發展純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，并提出了數十條具體措施。這是我國針對新能源推廣打出的“政策組合拳”之一：三類新能源汽車將免征車輛購置稅、國管局等五部委明確政府機關和公共機構公務用車“新能源化”的時間表和路線圖……7月以來，新能源汽車發展的利好消息不斷傳出。
更大程度地推廣新能源汽車，無疑是一項重要的環保舉措。然而，在市場經濟條件下，僅靠呼吁、倡導恐怕難以取得理想效果，只有相應的“配套服務”能夠及時跟進，才能夠讓更多的新能源汽車駛入尋常百姓家。
首先，要切實通過深入廣泛的宣傳，讓更多公眾能夠認識到使用新能源汽車的好處，同時，政府應當推出相應的補償激勵機制，通過政策傾斜的手段，來調動公眾購置、使用新能源汽車的熱情。另外，城市要為新能源汽車的蓬勃發展完善服務，切實讓百姓使用新能源汽車的過程中，不僅環保節能，而且省錢方便。 ——周歌
新能源汽車推廣的任重道遠，不僅僅在于要激活企業和消費者的動力，更在于如何理順政府與市場的關系。
揆諸國辦下發的指導意見，扶持力度確實可堪空前。政府部門是通過宏觀政策的引導和調控，努力構建一個高度開放的市場。應該說，在這個層面上，政府與市場的關系界定是清晰的。但是，研發、生產端的動力再大，消費端若是動力不足，購買者寥寥，也不會構成一個活躍的市場環境。這就需要進一步理順政府與市場的關系。理順這對關系，不是行政的有形之手縮回去那么簡單，而是該收手的地方必須收手，該伸手托底的地方必須伸手。 ——燕農
政府圍繞新能源汽車所采取的市場創新和鼓勵機制的開啟，讓投資者看到了政策紅利正由點到面拓展開來，滿足了投資者最基本的條件；而特斯拉開放專利使用權，讓投資者同樣看到了專利技術的共享帶給自己營利的便利，這預示著新能源汽車整個產業鏈的機會絕不在少數。
很顯然，國內投資者要分食新能源汽車這一塊蛋糕，必須在時間上爭分奪秒，一馬當先。 ——聞一言
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