百度創始人李彥宏說“中國互聯網正在加速淘汰傳統產業”，汽車業會是下一個被顛覆的傳統行業嗎？ 今年7月初，福特前CEO穆拉利退休后轉而加入了谷歌
百度創始人李彥宏說“中國互聯網正在加速淘汰傳統產業”，汽車業會是下一個被顛覆的傳統行業嗎？
今年7月初，福特前CEO穆拉利退休后轉而加入了谷歌的消息發布，有業內人士判斷，以穆拉利在福特傳統汽車制造商的成功經驗，加入谷歌后，谷歌“吞噬”汽車行業的蛋糕不在話下，有相關市值數據統計，谷歌的市值相當于7個通用。
偽命題
汽車行業一直以來都被認為是高科技行業，無論是材料、動力、整體設計還是車載系統，一直以來都未停止過創新，國內引進合資、引進生產線十余年，都難以完全自主做好品牌，可見其中的含金量之深。
即使在國內被熱捧的“特斯拉”，除了媒體熱衷之外，其對傳統汽車廠商的影響也非常有限，尤其是目前新能源汽車私人市場情況不理想。可見，IT企業要淘汰汽車廠商，是個偽命題。
據汽車商報記者觀察，IT企業一般慣用“以輕帶重”的產業方式，主要通過提供服務的方式來侵入傳統行業，所以就目前來看，記者判斷谷歌的最終目的并非自己生產汽車，而是打造一個完全開放的車載系統平臺，無論對什么車型都能擁有良好的兼容性，以最終達成谷歌無人駕駛技術的良好貫穿。
對于汽車廠商來說，最重要的需求是安全、穩定、高性能。比如電子要替換機械，雖然可以帶來非常多的便利，但是安全穩定是汽車廠家首要考慮的，是否能在各種極端惡劣環境下正常行駛，這需要大量的驗證，而不是像互聯網產品那樣，先出測試版本，而后經過長期測試后用正式產品進行覆蓋。
這也就注定了汽車廠商的產品推出任何一項創新、選擇哪個合作伙伴都是慎重和保守的。有業內人士預言，在汽車這個行業，今后會呈現出這樣一個局面：互聯網企業拼命在布局汽車相關的服務，但是落腳點僅僅表現在手機上。而汽車廠商雖然把握著行業的話語權，但是其自主應用始終不溫不火。
電池網微信
