液流電池將電化學蓄電池以及燃料電池的各個方面相結合。液體電解質存在于兩個電池倉中并經過電池流通。系統中心有一層隔膜將兩個電解質解決方案分隔，但仍能容許電荷流通，從而為動力系統制造動力。該系統的優勢之一在于其采用體積較大的電池倉，也就意味著有著更高的能量密度。600V額定電壓和50A額定電流下，該系統能不斷輸出30千瓦的最大功率。相比為當今電動汽車提供動力的鋰離子電池技術而言，性能高出4倍，也就是說它的可行駛里程是同等重量傳統元件的5倍。
QUANT F原型車中搭載了體積為200升的電池倉，儲容量為120千瓦時。該車在低負載條件下，百公里能耗約為20千瓦時。公司表示，今后有望將電池倉的體積擴充至800升。車內配備了4臺持續功率為120千瓦、峰值功率為170千瓦的電機，可通過扭矩分配實現四驅駕駛，也能作為車內兩個超級電容器的備用能量儲蓄裝置。每個車輪單獨峰值扭矩可達到2900牛·米。百公里加速耗時僅需驚人的2.8秒。
3.Sakti3固態電池技術突破，電動車里程翻倍至近800公里
座落在美國密歇根州第六大城市安娜堡的鋰電池初創公司Sakti3近日獲得了英國家電巨頭戴森(Dyson)1500萬美元的投資，這家專門從事鋰電池研發的創業公司手中握有一項絕技，那就是Sakti3研發的電池能量密度達到每升1000瓦時，這是目前普通鋰電池的兩倍，智能手機、筆記本電腦和電動汽車的電池性能將因此大大提高。
Sakti3的神秘電池使用了新型材料和生產技術，實現更高的能量密度，他們聲稱可以存儲每升1000瓦時，電動車的續航里程能從256英里提升到480英里(約772公里)，制造成本低，充放電速度快，更環保，而且比有些標準更安全。這項技術棄用了傳統鋰電池中的可燃液體電解質，通過其高能存儲材料實現技術進步，最重要的是，它的價格更低，每千瓦時約100美元，要遠低于目前200到300美元的市價，未來能夠應用于受限于成本和里程限制的電動汽車。
目前，Sakti3的鋰電池技術在處于研發階段，距離商品化還需要“數年”。很多電池初創公司都在努力將實驗室技術轉化成真實商品，但是一直也沒有重大突破，部分原因在于他們的原型產品是定制的，需要使用昂貴的制造技術，難以批量生產。而Sakti3的原型產品則采用了標準生產設備，經過完善升級，實現商業化的可能很大。
4.大眾超級電池：成本下降，能量密度提高
大眾汽車集團首席執行官馬丁·文德恩 (Martin Winterkorn)日前透露，公司正在開發“超級電池”(Super-battery)，可大幅提升電動車續航里程，當下接近在新電池技術上取得突破。
文德恩在接受德國媒體采訪時表示：大眾正在加利福尼亞州硅谷研發一款超級電池，新電池價格更低，體積更小，動力更強勁。一款電動版大眾品牌車型(在搭載超級電池后)純電動續航里程有望達到300公里(186英里)。
那么，大眾將采用何種技術大幅提升電池能量密度？并且顯著改善電動車續航里程？目前焦點主要聚集在現有鋰離子電池升級版解決方案，以及較新穎的固態電池技術兩個方向。
在成本降低方面，大眾汽車品牌董事會成員主管研發業務的Heinz-Jakob Neusser透露，目前正計劃統一電池組規格，希望未來所有的電氣化車輛可以轉向單一的鋰離子電池單元設計。統一規格必然將會帶來成本的下降，目標是通過簡化電池單元設計降低66%的電池成本。
5.LG Chem電池新技術，讓電動車能跑500公里
韓國電池巨頭LG Chem宣布開發出新技術，電動車充電一次可行駛400-500公里，里程加倍，預計2017年就能量產。
目前，一般電動車充電后僅能行駛不到200公里。LG Chem副會長兼首席執行官樸鎮洙(Park Jin-soo)表示，該公司已研發出新技術，電動車行駛里程能增至400-500公里，產品不久就將投產，但是拒絕透露更多細節。而LG Chem動力電池事業部掌門人Prabhakar Patil近日接受外媒專訪時預計，2017年LG化學會再次取得重大技術突破，這比他原來預期的快，“到2017年或2018年，3萬美元、續航200英里(約321公里)的電動汽車將成為商業化主流產品。”雖然通用汽車公司還沒有證實即將推出的2017款雪佛蘭BOLT純電動汽車是否會使用LG化學的電池，但業內已普遍認為會是這樣。
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