最近一個(gè)月，科技媒體的熱點(diǎn)常被與TMT領(lǐng)域關(guān)系并不是太大的新能源車，或者說(shuō)新一代出行載具行業(yè)的新聞所占據(jù)。
從明星創(chuàng)業(yè)者李一男推出小牛電動(dòng)N1并成功完成眾籌開始，特斯拉在全球范圍內(nèi)發(fā)布了3秒破百的性能怪獸Model S P90D，電池組全新升級(jí)換代；更早些時(shí)候，豐田推出首款量產(chǎn)氫燃料電池車MIRAI，其亮點(diǎn)在于續(xù)航里程達(dá)到650公里，遠(yuǎn)超特斯拉；上個(gè)周末，國(guó)內(nèi)一位85后年輕的創(chuàng)業(yè)者又以一款概念車型“游俠X”被媒體稱為中國(guó)的特斯拉。
豐田首款量產(chǎn)氫燃料電池車MIRAI
不過(guò)，新能源車行業(yè)雖然熱的發(fā)燙，但也并非創(chuàng)業(yè)者天堂，比如剛剛正式發(fā)布沒兩天的游俠電動(dòng)車，就在知乎上被扒了個(gè)底朝天——其最大質(zhì)疑在于是否展示車型只是個(gè)特斯拉的「改款」，團(tuán)隊(duì)并無(wú)核心技術(shù)與資金把車真的造出來(lái)，不過(guò)正如一個(gè)媒體朋友所講「我們并不認(rèn)識(shí)黃修源的團(tuán)隊(duì)能把這款游俠汽車真的造出來(lái)，但幾個(gè)年輕人這種孜孜不倦的「折騰」，也是應(yīng)該鼓勵(lì)的」。
回過(guò)頭來(lái)看，其實(shí)有必要從頭梳理下為什么電動(dòng)汽車這兩年變得這么火，因?yàn)闊o(wú)論是四個(gè)輪子的電動(dòng)汽車還是兩個(gè)輪子的電動(dòng)踏板車，都似乎成了飽受擁堵的城市居民的交通救星，有句話說(shuō)的很好，如果把城市看作一個(gè)生命體，那么城市居民的日常交通出行就是讓這個(gè)生命體得以發(fā)展、延續(xù)、壯大的血脈。在國(guó)內(nèi)一線城市，我們用數(shù)據(jù)看看這「血脈」是否健康，又該如何治理。
2014年，中國(guó)城市居民年人均可支配收入已達(dá)到2.8萬(wàn)余元，一線城市更是突破4萬(wàn)元，其中用于交通出行的成本不低于7%。以北京為例：2014年人均單次地鐵支出8.56元，以此推算一年人均用于地鐵的支出近3000元。而且其體驗(yàn)很難稱得上舒適有尊嚴(yán)。
上海：人均道路面積只有3.5平方米，致使中心區(qū)約有50%的車道上高峰小時(shí)飽和度達(dá)到95%，全天飽和度超過(guò)70%，這些路段終日繁忙，十分擁擠，有的路段持續(xù)堵塞6.5小時(shí)以上，中心區(qū)平均汽車行程車速每小時(shí)降到10公里左右。
杭州：早2012年老城區(qū)停車泊位缺口就為4萬(wàn)個(gè)，以每個(gè)停車位30～50平方米計(jì)，共需停車場(chǎng)用地120萬(wàn)～200萬(wàn)平方米，這幾乎鋪滿老城內(nèi)1/3 的道路用地——即使全部建設(shè)立體停車庫(kù)，幾十萬(wàn)平方米的用地在杭州老城也無(wú)處尋覓。
從這些城市的縮影我們能看到，事實(shí)上造成交通擁堵并不是依靠「共享經(jīng)濟(jì)」的先鋒滴滴、Uber們就能解決全部問(wèn)題的，新能源車型之所以得到熱捧，除了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)外衣下包裹的看起來(lái)看「酷」一些外，節(jié)能環(huán)保外也是重要因素之一，但這些還對(duì)擁堵辦法不多，那么，中國(guó)消費(fèi)者究竟需要什么樣的新能源車呢？
這時(shí)就有必要引入「用戶需求—產(chǎn)品化—商業(yè)化—用戶行為」這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品閉環(huán)邏輯了。
對(duì)于居民來(lái)說(shuō)，其需求首先是解決擁堵，其二是節(jié)能環(huán)保，第三可能是再酷炫一些就更好了，根據(jù)我們開題所提到的四個(gè)產(chǎn)品套用一下來(lái)看，游俠X因?yàn)橹挥懈拍钅Ｐ停胁痪邆淇杀刃裕惶厮估?jié)能環(huán)保也足夠酷炫，但對(duì)擁堵也沒什么辦法；豐田MIRAI比特斯拉還節(jié)能，雖然不夠酷炫但性價(jià)比顯然更高，不過(guò)面對(duì)擁堵，也同樣沒法；牛點(diǎn)科技的小牛 N1電動(dòng)踏板車，則基本滿足了這三個(gè)需求，由此可見，能源車雖然是大勢(shì)所趨，但用戶會(huì)根據(jù)不同場(chǎng)景，選擇不同的出行工具，而安全、續(xù)航、動(dòng)力、充電便捷性、性價(jià)比，仍然是產(chǎn)品成敗的關(guān)鍵。
這也是為什么在城市短途（2~10公里）行使中，小牛N1為代表的電動(dòng)踏板車還有著相當(dāng)大市場(chǎng)的原因，在長(zhǎng)途通勤場(chǎng)景中，我認(rèn)為未來(lái)類似豐田MIRAI這類高性價(jià)比新能源汽車會(huì)占據(jù)主流，至于特斯拉，一段時(shí)間之內(nèi)仍然只會(huì)是科技圈中少數(shù)人的玩具。
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