綠源電動車董事長倪捷在接受新華網記者采訪時表示，此次深圳市推行的“限電令”的作法在于禁止一部分交通工具(電動自行車)上路，讓另一部分交通工具(小汽車、公交等)暢通，這種作法是不科學的。
“電動自行車產業雖然小，但它擁有綠色、環保、無噪音、安全、科技、時尚、便捷集一身。當前國內電動車已經達到2.5億—3億的擁有量，解決了約3億人的出行問題，而且做到了在國內、國際絕對領先，一大批民族品牌也紛紛產生，拉動就業人口500萬左右，并為國家稅收做出了巨大貢獻。深圳‘限電令’這種霸道、一刀切的政策顯然有失公允，應該去合理合法的引導，是疏而不是堵。同時，這種作法，會讓電動自行車產業遭受較大的打擊，甚至會導致一些本地中小企業破產。對國家稅收、企業發展、員工就業、民族產業、公眾出行等都將產生巨大影響。”愛瑪電動車董事長張劍對新華網記者表示。
雅迪電動車董事長董經貴在接受新華網記者采訪時表示，中國曾是自行車王國，隨著人民生活水平提高，由自行車轉向電動車是必然的，現在全國的電動車市場保有量已經達到近3億臺，這也反映了市場的真實需求。從最近幾年的發展趨勢看，很明顯，未來交通工具都在朝著電動方向發展。
中國的電動車行業發展了十幾年，沒有像汽車行業一樣能享受國家更多的補貼，卻以節能環保、零排放等優點為抗霧霾、綠色環保事業做出了重要貢獻，也為城市公交分流、緩解城市交通擁堵發揮了積極的作用。
在談及此次深圳“限電令”所帶來的影響時，董經貴表示，對普通的電動車消費者來說，沒有了日常出行工具，工作和生活難免會受到影響；對政府來說，日益增加的汽車造成交通擁堵和環境污染，也會加大城市的管理成本和難度；對電動車企業來說，更會嚴重打擊技術研發、產品升級的信心和熱情。
“當然，深圳市政府‘限電令’自然也有原因，電動車確實需要借鑒發達城市的經驗，加強管理。我認為這應該從道路建設上下功夫，考慮設置專用車道，同時也希望公安交通管理部門可以持續地、有步驟地對電動車騎行者進行培訓、教育和管理。這樣通過設計和管理并行，才是‘治標治本’的方法，而不是簡單‘一限了之’。”董經貴認為。
張劍也認為，“限電”本身就是極其錯誤的，但加強管理亦是必須的。如果從國家，民族企業的角度出發，不應該“限”，更應該給“電動自行車”以明確身份，因為“電動自行車”確實是一種最適合國情的交通工具。
倪捷還對新華網記者分析，面對電動自行車在使用過程中存在的問題和一些安全隱患，管理部門可以與行業協會、相關企業以及消費者代表一起共同商議，用科學的方法加以解決。只有以科學方法作為立法的依據和基礎，并嚴格執行相關法律，消費者才有可能做到全民守法。
朱應平也認為，嚴格的“限電令”，不僅影響人們的交通通行權，還影響人們的居住和就業，影響人民的財產。也因此對城市發展產生消極影響。解決這一尷尬問題的根本出路在于政府要認真對待人民的民生需要，通行、居住、工作、財產，這些都是公民的民生權利。
針對深圳此次“限電令”朱應平也對深圳市政府相關部門提出了一些設想。
他認為，管理部門首先要以積極的心態對待電動自行車問題，認識到它在現實生活中的重要性。其次，要進行分類管理。比如，對哪些特定的人(如因使用此類交通工具有過哪些違法行為的人、未成年人、達到一定歲數的老年人等等)。這些人可以列入禁止的范圍。再次，對于一般的限制，如果給人們的生活、工作、通行造成的影響極大，那么政府就要考慮限制什么？限制時間、路段、速度等等。要將限制帶來的消極影響降到最低。然后，政府對交通工具，出于安全等原因而實行某種限制有其正當性，但是一定要采用綜合性的措施解決問題。如鼓勵社會公眾對那些不遵守規定的人員進行舉報獎勵；把那些違反電動車合法規定行為的人納入信用評價體系中，對其相關權利進行限制，要求提升電動自行車的質量，等等。相比較來說，這些措施是解決問題的根本措施，而目前的簡單的限制或者禁止則是一種治標不治本的方法。
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