新能源汽車正在升溫，但是“充電是否方便”仍然是不少觀望中的準車主最關心的問題。昨天，江淮晨報記者拿到全新出爐的“合肥市充電樁布點地圖”。按照計劃，今年年底合肥市將擁有58個充電站點共計1276個充電樁，幾乎是現(xiàn)有數(shù)量的翻番。為了滿足老車型的充電需求，科研人員正在研究老車適配新標的解決方案。
數(shù)量翻番新建充電站點多在二環(huán)外
據(jù)合肥市新能源汽車產業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟統(tǒng)計，目前，合肥市已經投入運營的充電站點為37個，可使用的充電樁為710個。在今年年底，合肥則將擁有58個充電站點1276個充電樁，接近翻倍。此外，對照建設地圖會發(fā)現(xiàn)，新建的充電站點大多在二環(huán)以外。
兼容問題正研究如何讓新樁能充老車
充電樁正在快速建設，但是讓不少老車主們無奈的是，這件事情似乎與他們無關。
家住青陽路與潛山北路交叉口的劉姜擁有一輛江汽第三代純電動車，由于接口不兼容，雖然家門口就有充電樁，但是根本用不上。“現(xiàn)在充電都是用經銷商贈送的簡易樁。”因為擔心臨時跑遠路導致電不夠用，劉姜的后備箱里永遠都裝著那只簡易充電樁。“帶著礙事，充電也麻煩，尤其是夏天開空調，耗電快。”
記者昨日從合肥市科技局了解到，國內關于電動車充電制定的統(tǒng)一標準（俗稱“新國標”）于2012年3月1日才開始正式實施，在此之前設計生產的電動車和充電設備并沒有統(tǒng)一的標準。“跟不同品牌的手機充電線一樣”，幾大車廠各自為營，也由此產生了不同接口的充電樁。
以合肥純動車市場保有量最大的江淮汽車為例，前三代車型均為老接口，換句話說，只有第四代車型才支持“新國標”。“目前合肥市的老款電動車型保有量在5000輛以上，支持老款車型的充電樁有570多個，平均十輛車一個樁。”合肥市新能源汽車產業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟辦公室主任張祥表示，合肥市正在研究如何讓新樁能充老車。
便利問題正設計充電一卡通 未來一個APP找充電樁
承擔合肥充電樁建設的一共有兩家公司，合肥市供電公司和上海普天能源科技有限公司。如今，這兩家公司分別運營著全市24個和13個充電點。每家公司都面向市場推出了計費卡，可在自己運營的充電點中使用，但是不能“跨公司”使用。
“合肥正在設計‘充電一卡通’，車主只要辦理一張卡片，就能實現(xiàn)全城充電無憂。”張祥表示，普天能源的充電樁全部為“直流快充”，而供電公司的部分充電樁是“交流慢充”。“快充省時間，兩小時就能充滿，慢充雖要五個小時，但是支付的服務費更低。未來一卡通出臺后，無論是快充還是慢充，都可以直接使用。”張祥稱，“一卡通”將通過計時收費的方式來扣取充電費用。
此外，合肥市科技局正在制定“充電樁查詢圖”，這份公示在網上的地圖不僅會針對價格進行標注，還將被整合成手機APP，供市民下載查詢，提示距離車主最近充電樁的方位。
現(xiàn)場探訪
被砸 被推倒 被強占為停車位 充電樁很“受傷”
目前，合肥市投入運營的充電站點有37個，它們都在正常工作嗎？昨天16:30，記者來到和平路與南陵路交口的和平家園充電點，這里已經安裝了15個快速充電樁。但是，充電樁前停靠的并不是等待充電的電動汽車，而是一排汽油車。17:00，位于省立醫(yī)院南區(qū)附近的9個充電樁前也成了部分車主的停車位。
事實上，無人監(jiān)管是充電樁廣場淪為停車場的主因。“出租車充電樁前最明顯，兩家建設公司都跟我們反映過這個情況，我們也和交警、城管溝通過，但是都不在他們的監(jiān)管范圍。目前看只能靠市民自覺。”張祥稱，“破壞充電樁的現(xiàn)象也不少，被砸、被推倒的都有。其實這個設備本身帶電，真的很不安全。”
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