對于新能源來講，新能源汽車本身應該是發揮它的市場競爭力，不能簡單的靠補貼活著，一旦上了規模必定需要有市場競爭力，否則靠補貼本身是不長久的。
據媒體報道，比亞迪對外確認，已經接到上海有關部門的通知，比亞迪新能源汽車在滬補貼將減半，并將成為受補貼“按量退坡”影響的首家新能源汽車企業。事實上，在今年4月出臺的《上海市新能源汽車推廣應用補助標準（2016-2017年）》中規定，除燃料電池汽車外，上海市（新能源汽車）補助標準按照累計銷量逐步退坡。
其中，自2014年1月1日起，單一新能源汽車生產廠商在上海市累計銷售新能源乘用車達到并超過4萬輛的，上海市地方補貼減半。超過6萬輛的，地方補貼將被取消。這也意味著，比亞迪在上海地區銷售新能源汽車獲得的補貼只剩下5000元，較之前每輛獲得一萬元的補貼，被攔腰斬了一半。
對此，中國經濟網評論員張捷在《我財經》節目中表示，對于便宜的比亞迪車，本身五千一萬的補貼確實不少，而且對于新能源來講，新能源汽車本身應該是發揮它的市場競爭力，不能簡單的靠補貼活著，一旦上了規模必定需要有市場競爭力，否則靠補貼本身是不長久的。
對于汽車來說，尤其在上海這樣的城市，汽車受到真正的制約并不在能源問題，而是道路問題。上海為什么限牌限號，對新能源汽車不限，限牌限號真正的目的是道路擁堵緊張，大家都買了新能源汽車，別說補貼了要是沒有限制，道路擁擠問題還是解決不了。城市大到一定程度，人口集中到一定程度，真正的瓶頸就是在道路上，而道路跟新能源不新能源沒有關系，就是跟車輛數有關。所以車輛發展到一定時候，如何把城市規模和布局變得更合理，甚至有的特大城市應該進行拆分，都是很重要的手段。
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