大智慧阿思達克通訊社8月15日訊 通用沃藍達（Volt）2014款價格下調12.5%進行促銷，挑起電動汽車價格戰，業內人士表示，上半年電解液、正極材料等鋰電池四大關鍵原材料價格普遍下滑，帶來了今年鋰電池價格較2011年下降近56%，而鋰電池成本占電動汽車總成本的40%-50%，也就給電動汽車行業的價格競爭創造了條件。
“電動汽車之所以能形成價格競爭，首先是因為近年來鋰電池價格下降比較厲害，其次是規模化生產成本有所下降。” 真鋰研究首席分析師墨柯表示。
電動汽車掀起價格戰，有電池價格下降為其“撐腰”
降價促銷給通用帶來了甜頭，8月6日，通用再次宣布，將Volt2014款的價格下調12.5%至3.5萬美元，考慮到美國政府對電動汽車有至少7500美元的消費補貼，實際價格2.75萬美元以下。
2013年6月10日，通用沃藍達（Volt）2012款、2013款分別降價5000美元和4000美元，受益于此， Volt美國銷量6月猛增至2698輛；福特福克斯電動車7月價格下調10%至3.6萬美元（含運費）；菲亞特500e的月租僅需199美元；另外，日產Leaf美國2013年的售價為2.88萬美元，根據顧客所在的地點，符合聯邦和州政府稅賦優惠的某些顧客，僅需支付1.88萬美元的超低價格，6月leaf銷量同比大漲215%至2225輛。
中國電池網董事長于清教曾表示，今年上半年鋰電池電芯均價下降十分明顯，特別是中高低端市場的電芯下降幅度更大。
8月8日大智慧通訊社的文章“三星欲挑起鋰電價格之爭，國內電池材料企業‘躺槍’”曾表示，三星18650的價格已下調至1美元/只。根據特斯拉Model S電動車8000個18650電芯用量來計算，也僅需要8000美元（至少60KWh），折算后為133美元/KWh。
墨柯表示，2011年鋰電池價格約800美元/KWh，2012年底降到了400美元/KWh，今年上半年預計價格在350-400美元/KWh之間，較2011年下降了近56%。
對于16KWh的通用Volt來說，電池成本約6400美元，加上電池管理系統后，電池成本能控制在1萬美元左右，因為電池成本占電動車成本的40%-50%左右，那么其成本能夠控制在3萬美元以下。
墨柯表示，早期通用Volt剛推出時，由于研發費用、電池價格等較高的原因，4萬多美元以上的價格可能還賠錢，但現在隨著規模化生產、鋰電池價格大幅走低，其依然盈利。
原材料價格走低，帶動鋰電池價格下行
“從鋰礦到鋰電池四大關鍵原料，再到電芯企業，整個產業鏈的價格都在下降，電芯價格下降主要是受上游原材料價格下降的拉動。”中國電池網董事長于清教表示。
今年上半年，雖然3C產品、電動自行車、出口電動玩具等對鋰電池的需求都在穩步增長，但鋰電池的四大關鍵材料電解液、正極材料、負極材料和隔膜的價格都出現不同程度的下滑，從而帶來了鋰電池的價格的大幅走低。
于清教表示，今年上半年較去年，隔膜材料價格下降約10%-15%，正極材料價格下將約20%，負極材料下降約10%，電解液價格也在走低，其關鍵原料--電解質的價格下降約10%-20%。
于清教表示，上半年鋰電池關鍵原材料價格下降的原因，首先是市場需求增長不大，其次是行業產能擴張較大，競爭對手通過降價來搶占市場份額。
整車巨臂發力，電動車時代已經來臨
“現在對于寶馬、大眾、通用等整車企業來說，已經形成了共識，電動汽車時代已經來臨了。” 國軒高科總經理方建華表示。
對此，墨柯基本同意，其表示，未來電動車的銷量將每年翻一番，特斯拉對電動車行業的帶動作用是非常大的，隨著近幾年電池和電動車技術的不斷積累，現在已經到了一個待“井噴”的時期。
方建華表示，國際大型車企早先未急于發力電動車市場，并不代表其沒有技術的積累，主要考慮到市場尚未成熟，現在伴隨特斯拉的成功，以及中國對霧霾問題的不斷重視，國內電動車市場已開始啟動了。
國內涉及電動汽車業務的上市公司主要有：比亞迪（002594.SZ）純電動車業務為主，江淮汽車（600418.SH）、長城汽車（601633.SH/02333.HK）、吉利汽車（00175.HK）、福田汽車（600166.SH）、安凱客車（000868.SZ）和中通客車（000957.SZ）等也有部分純電動和混合動力汽車相關業務。
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