我們感覺發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，要加大研發力度，認真研究市場，用好用活政策，開發適應各種需求的產品，使之成為一個強勁的增長點。因此發展新能源車是需要綜合智慧的，不應操之過急。尤其是消費群體應該是真正的百姓，這些百姓對成本等更敏感，限購、補貼等政策能打動他們才行，這樣才能讓政策真正發揮效力。
近期的新能源車的利好政策近期特別多。從政策推進看，政府補貼從年減10%降到年減5%、鼓勵政府及公共機構購新能源車、購置稅免稅政策、充電電價優惠政策、推國家目錄破除地方保護、引入外部企業發展新能源車、開放充電樁建設等政策迅速推出。
我感覺由于政策利好推出快，沒有針對市場情況的針對性拉動，梯度推進的效果沒有體現。
目前主力廠家少、主力產品品種少，主銷區少仍是制約發展的課題。我們的新能源車線路始終不清晰，總是希望常規車型發展新能源車，但這樣的車太貴了，實用性差。
我們發展電動自行車的模式仍是值得借鑒的。我們中國是世界電動自行車大國，沒有政府補貼，百姓感覺電動自行車很實用。
我也是從90年代騎摩托上班，迅速改為騎電動自行車，原因很簡單。我們百姓不需要鼓勵，不是為了環保，就是電動車省錢省心。電動車充電幾乎不花錢，單位免費充電，當時的汽油價格是2元/升，多便宜。但電動車更便宜。
我們現在發展電動車偏離了原來的為百姓服務的主旨。這樣的發展就沒有市場機會，再多政策也是跑偏了。
而現在的電動車的主要銷量是康迪電動車和眾泰的智斗電動車，這樣的小型城市代步電動車的線路是對的，其生命力也頑強。這樣的小型城市代步用車的銷量已經是新能源電動車的90%份額，這也印證我的感覺。
現在的主流插電混合動力車都是20萬左右，剔除補貼也是10多萬，比這些車型的汽油車貴一些。憑啥百姓購買這樣的貴幾萬的插電混合動力？油錢省不出來，電池壽命也不可能10年吧？實際成本太高。
而限購城市的免牌等政策是較好市場機會，北京的牌照也值10多萬，但我們沒有有效的抓住這樣的政策機會，北京上海的電動車銷售遠沒有達到指標額度，這是政策的浪費。既然產品戰略就這樣了，我們應先滿足北京上海的需求，不必到處開花，沙漠上撒種子，面子再大也難有收獲。還是用好用火政策，差異化的搞好產品推廣。
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