《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定（修訂征求意見稿）》發布了，相比于以往，這次修改幅度比較大。新管理規定有三個方面令人關注，一是取消整車企業對改裝車企的授權；二是取消產品準入與“電池白名單”的掛鉤；三是對車輛全生命周期安全要求。
筆者以為，新管理規定對于規范我國新能源汽車產業發展極有幫助，不過還需要配套措施給予完善。
新能源汽車在專用車領域也有很大的發展空間，比如，掃地車、灑水車、物流車等。近年來，這些新能源專用車已在多個領域受到歡迎，特別是電動物流車產銷增長很快，著名的電商企業京東已明確表示將把燃油送貨車全部換成電動物流車。
一般的整車企業不生產專用車，改裝企業恰好發揮他們的專業優勢。不可否認，有些不法分子利用了政策的空白地帶，打擦邊球獲取補貼。新管理規定堵住了漏洞，但是，改裝企業有自己的特點，針對改裝企業發展新能源汽車的配套措施還需要盡快出臺。
電池作為新能源汽車核心部件之一，安全伴隨著車輛的終身，新管理規定注重全生命周期的安全問題，對安全問題的重視上升到一個新高度。然而，全生命周期的各個時期有不同的特點，車輛配套就應該選用合格的電池，在這方面，政策措施比較到位，車輛使用過程中的電池安全監控，車輛報廢后的電池回收利用等方面的配套政策措施還不完善，也應該盡快出臺。
筆者多年采訪報道新能源汽車的發展，對于出臺配套政策提點建議供參考。制定政策要避免“一管就死，一放就亂”的現象。在以往政策制定中，這個現象經常發生，究其原因，不可忽視“懶政”管理方式。
在改裝企業中，有不法分子，也有很多致力于發展新能源專用車的企業，一刀切的“懶政”管理方式，讓少數不法分子無法得逞，也嚴重挫傷了大多數改裝企業的積極性。
筆者以為，應該鼓勵改裝企業大力發展新能源汽車，同時加大懲罰力度，使得那些改裝企業的違法成本遠遠大于所獲利益，自然容易堵住“騙補”漏洞。
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