政策補貼只利于新能源汽車產能的增加，對技術進步支持有限，全行業容易出現低水平盲目擴張
調整補貼政策，對消費者而言是個好消息，隨著行業體系不斷完善，不僅能夠購買到更加安全舒適的產品，還能享受到優質的后期服務
近年來，新能源車成了香餑餑。截至2015年底，全國新能源汽車保有量達58.32萬輛，較2014年猛增169%。我國新能源汽車行業發展迅猛，除了巨大的市場需求拉動，還與我國較早啟動新能源汽車財政補貼政策息息相關。
最近，有關部門負責人透露，新能源汽車將不再施行普惠式財政補貼，以后只有技術先進、市場認可度高的產品才能夠獲得財政補貼。補貼政策調整是出于什么樣的考慮？新能源汽車消費熱潮、產業增長勢頭，會否因為補貼政策的調整而受到影響？
據了解，此前因過度依賴財政補貼，新能源汽車騙補、安全事故多發頻發。此外，政策補貼只利于產能增加，對技術進步支持有限，全行業容易出現低水平盲目擴張。相關報道表明，目前全國有200多家新能源汽車生產企業，4000多個車型，但其中只有1300多個車型實現銷售，且企業平均年產量不足3000輛。由此可見，整個產業小、散、亂的情況十分突出。
財政部經濟建設司副司長宋秋玲介紹，“十三五”期間，新能源汽車補貼政策將會調整，其中重要內容就是配合工信部提高技術門檻，上調財政補貼門檻。在保持2016年至2020年補貼方案總體穩定的前提下，不斷提高進入推薦車型目錄企業和產品門檻，使技術先進、市場認可度高的產品能夠獲得財政補貼。比如，2015年續航超過80公里的純電動車即可獲補貼，到2016年續航100公里以上才能獲得；2015年續航里程在100公里至150公里的車型即可補貼3.15萬元，2016年降為2.5萬元。
此外，政策調整還將涉及其他方面，包括完善補貼標準，健全監管體系，建立市場化的發展機制，以及借助市場力量倒逼企業把更多資源投入技術研發等等。
“我國電動汽車行業面臨的挑戰，就是性價比提高進程能否跟上政策退坡進程，并逐漸走上主要依托市場自行發展的道路。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示。他認為，這一行業正從產業發展的導入期走向成長期，發展動力也由政策驅動向創新和政策雙驅動轉型。
有企業表示補貼減少，會帶來資金壓力和一定程度上的經營困難。但南京金龍客車制造有限公司董事長黃宏生表示，困難只是眼前的，長遠是利好的。比亞迪有關負責人也表示，現在的補貼可以抵消每輛車20%至30%的成本，隨著補貼退坡，必須通過提高新能源車的產銷，降低單車成本。
補貼政策變化，會否影響購車負擔？專家分析說，補貼標準差別不會變化太大。調整補貼政策，主要是激勵汽車生產廠商提高技術研發能力。事實上，這對普通消費者來說是個利好消息，因為隨著企業自主研發速度加快、行業體系不斷完善，不僅能夠購買到更加安全舒適的產品，還能享受到充電樁、售后等優質的后期服務。“讓新能源汽車經受市場考驗，讓消費者在真正的市場中決策，讓納稅人的錢用到更應該去的地方。”中國社會科學院研究員楊志勇分析表示。
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