在接著的每一站，國家電網更專門調派電工及線路檢查員為車隊在武威、張掖、嘉峪關、馬蓮井、鄯善、烏魯木齊等地區給予有力的充電支持，甚至現做了充電箱來保障車隊充電。
純電動汽車80天環球之旅在宣傳節能減排、提倡新能源汽車方面有著重大的意義，國家電網對此表示極大的支持。國家電網綜合考慮了交通、場地、供電可靠性等多個因素，對經過地區的供電設備及充電設施進行全面排查、并搭接專門的臨時充電電源和充電樁，滿足全部車輛的充電需求。
在國家電網的幫助下，電動車環球之旅順利行駛在茫茫大西北的路上。
充電基礎設施仍需完善
雖然“純電動汽車80天環球之旅”得到幫助后能夠步履不停，但是，我們也應該看到中國在電動車充電問題上，那些阻擋前進腳步的障礙。
中國作為新能源汽車的最大市場，國內的行業產業鏈、車企的基礎建設還是存在著一定的問題，充電設施方面的不完善，也延緩了我國電動車的進一步發展。
騰勢汽車方面表示，目前國內的充電環境建設還有待完善，包括車位緊張，小區物業配電箱電容兼容的問題，也會給充電樁的安裝帶來阻力。
國家電網也意識到了此類問題，面對困難，并沒有“袖手旁觀”。
在西北的布局，其實國家電網早于2010年7月就建設了西北地區首座電動汽車充電站并正式投運，開始大力推進電動汽車充電站建設及運營方面的工作。以西安為例，2010-2013年期間，西安已建設有5座充電站，共104個充電樁。2015--2016年將計劃在西安新建充電站7座，共42個充電樁。
未來，國家電網將在“兩縱兩橫一環”高速公路城際快充網絡的基礎之上，建設七縱四橫兩網格高速公路快速充電網絡，到2020年，在全國將累計建成公共快充站1萬座，充電樁12萬個，預計從2016 年開始，充電基礎設施建設將進入高峰期，年均投資或將超過200億。
本次“純電動汽車80天環球之旅”的發起人之一，西班牙車隊隊長拉斐爾表示，計劃在2020年重走“80天純電動汽車環球之旅”的道路，看沿途國家純電動汽車經過4年的發展后，會有什么變化，充電是否方便。拉斐爾表示：“我希望2020年到了中國，能有更多的充電樁，酒店也能提供充電服務。”
新能源汽車的基礎設施建設需要包括國家、電力機構、車企及社會第三方資本等各方力量的共建和配合，在中國新能源電動車政策的支持下，期待有更多的力量加入到基建工作，希望這一天的到來并不會太遙遠。
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