中國政府在新能源汽車上的采購及補貼政策，推動比亞迪汽車銷量激增，據彭博情報提供的數據顯示，今年上半年比亞迪汽車銷量增長2.4倍，而比亞迪同時聲稱獲得了43%的市場份額。由于各級政府未能完成年度新能源購車目標，同時北京削減對傳統汽車的補貼，可以預見，今年下半年比亞迪新能源汽車銷量將會輕松超過其美國對手。
盈利和虧損
特斯拉也有自己短板：其需為所生產的每輛汽車的運營虧損埋單。比亞迪制造業務涉獵廣泛，從傳統汽車到手機電池，再到能源存儲實用裝置，這使其獲得了健康、穩定的營業收入，為其電動汽車業務鋪平了道路。而特斯拉必須依靠股票和信貸市場為其成長提供資本。
比亞迪盈利Vs特斯拉虧損
當然，特斯拉顯然具有關鍵優勢——先進技術。比亞迪最暢銷的車型“比亞迪秦”單次充電續航只有70公里，約為特斯拉Model S單次充電續航最大里程的六分之一。但不同產品的價格在這里擺著：中國市民購買一輛Model S的錢，可以買到5輛“比亞迪秦”。這一定程度上要歸功于中國政府的補貼，補貼后“比亞迪秦”的售價為12.68萬元（約合2萬美元）。
雙刃劍
來自政府的支持將成為一把雙刃劍，一旦政府補貼政策取消后，曾經的受益者將變得羸弱進而失去競爭能力。在當前全球市場上，大量的汽車制造商都在謀劃著自己更大規模的研發計劃，覬覦著中國這一全球最大的汽車市場，試圖從新能源汽車業務上賺取利潤。
汽車廠商研發費用對比
技術并非萬能
不過，技術在汽車行業內也并非無所不能。時光回到1968年，如果有人說日本的豐田卡羅拉能夠超越像雪佛蘭大黃蜂這樣的大鱷品牌，科技愛好者肯定會嗤之以鼻。最強大的大黃蜂發動機容量達到了卡羅拉的6倍，前者提速能力更是驚人：其“0到60”提速時間僅需九秒或更短時間。
豐田與通用股價
但在五年后，豐田卡羅拉成為史上最暢銷汽車，而雪佛蘭的主人通用汽車卻幾十年來一直落后于豐田，并在2009年破產。
電池網微信
