清華大學汽車研究所所長、汽車安全與節能國家重點實驗室副主任 陳全世
清華大學電動汽車專家陳全世一向以敢說敢言在業界著稱。10月9日，在題為“公正與效率”中國新能源汽車政策學術沙龍論壇上，陳全世再次向低速電動汽車“發炮”，而挑起他發言的原因，正是前不久外界盛傳低速電動年底將出臺政策的信息。
對于低速電動汽車發展前景，陳全世對這一行業的現狀與未來做出了詳細的闡釋。在這位侵淫汽車產業整50年的專家看來，低速電動不是各地政府依靠新能源汽車尋求新一輪投資的發展契機，中央部委絕不能因為部分地區市場的畸形發展向低速電動彎腰。
1， 低速電動汽車不能算在汽車范疇之內，現在我們生活中連一個普通的玻璃杯都要有3C認證，更不要說關乎消費者生命安全的交通工具。
2，在國外，低速電動汽車的質量絕不會像中國這樣差，而且中國一些低速車企也可以生產與國外相媲美的低俗產品，只是由于價格與利潤的單薄，這些車企仍然選擇為中國消費者提供價低質次的產品，一味地追求短期效益，這些企業如果轉正，那真的是謀財害命。
3，現在電動汽車主管單位動輒達數十個部委，但真正誰在管，誰想管，誰又敢管？投資巨大，風險巨大，政績成效就更慢了，說句不好聽的，這事跟主管部門領導有關系嗎？戰略產業發展靠多部門管理就是扯淡。
4，一些經濟學家跟我說，低速電動是靠市場發展起來的，不承認市場就是汽車行業的專家弊病，我想他才有病，犯了最大的形而上學病。他們單靠計量數據測算出未來低速電動形成1.5億輛后將為中國帶來7.5萬億的GDP增長的結果太可笑了，1.5億輛低速電動如果真的實現的話，那不知道投入多少個7.5萬億才能挽回低速電動汽車帶來的危害。
5，低速電動車企目前向相關部門要政策的最大依據是號稱自己有整車四大工藝，這難道能夠驗證他們是正規汽車企業的依據嗎？這是天大的笑話，如果單有機器就是正規企業的話，那假冒偽劣企業也是正規的了。
6，曾經某省公安廳主管交通的領導向我咨詢，低速電動汽車這樣的三無產品沒法管啊，我給他的意見非常的美國化，不出事不管，出了事罰死這家企業。
7，一場315晚會就能把低速電動車企攪得寢食不安，這說明這一行業問題確實不小，而不是所謂的中央政策不明朗。中央電視臺代表不了中央的意見，他們也曝光了一些整車企業，如果按照一些擁護低速電動汽車的專家思考，是不是中央也要取消整個汽車行業？不要老是給自己找理由，價低質次是目前大部分低速電動汽車的立身之本，能夠通過優化發展的都已經跳出低速電動的生態圈了，留在這個圈子遲早是死。
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