2015年，在政策扶持與自主需求的雙輪驅動下，新能源汽車產銷連創新高，并激活上下游產業鏈。鋰電池等環節甚至呈現出供不應求的局面，帶動相關上市公司業績大幅提升。在此背景下，上市公司紛紛通過定增等方式加快布局新能源汽車產業鏈，鋰電池和充電樁成為上市公司重點投資的領域。
2015年，在政策扶持與自主需求的雙輪驅動下，新能源汽車產銷連創新高，并激活上下游產業鏈。鋰電池等環節甚至呈現出供不應求的局面，帶動相關上市公司業績大幅提升。在此背景下，上市公司紛紛通過定增等方式加快布局新能源汽車產業鏈，鋰電池和充電樁成為上市公司重點投資的領域。
產銷連續創出新高
新能源汽車產銷繼8月份超出市場預期后，9月份再次刷新單月產銷記錄。據中汽協近日發布的數據 ，9月新能源汽車生產28324輛，銷售28092輛，同比分別增長2.1倍和2.2倍。其中純電動汽車產銷分別完成20365輛和19228輛，同比分別增長2.7倍和2.9倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成7959輛和8864輛，同比分別增長1.1倍和1.3倍。
同時，1-9月，新能源汽車生產144284輛，銷售136733輛，同比分別增長2.0倍和2.3倍。其中純電動汽車產銷分別完成93032輛和87531輛，同比分別增長2.0倍和2.7倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成51252輛和49202輛，同比增長1.9倍和1.8倍。
處于政策導入期的新能源汽車市場仍然頻頻受到政策照顧。今年4月22日，四部委聯合發布了《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，明確了未來五年新的補助標準，同時資金申報和下發由原來的審批改為預撥；5月，財政部、國家稅務總局、工業和信息化部聯合發布《關于節約能源，使用新能源車船車船稅優惠政策的通知》，對節約能源車船，減半征收車船稅；對使用新能源車船，免征車船稅；9月29日，國務院常務會議確定支持新能源和小排量汽車發展措施，明確從2015年10月1日到2016年12月31日，對購買1.6升及以下排量乘用車實施減半征收車輛購置稅的優惠政策。
同時，隨著新能源車型的不斷增多，續航里程的提高，以及充電樁等基礎設施的完善，自主需求方面的因素對新能源汽車的銷量提升作用也日漸顯著，并與政策扶持形成雙輪驅動。以車型為例，2009年8月工信部發布首批《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》時還只有一款乘用車車型入圍，2014年行業迎來爆發式增長，共推出乘用車64款，2015年前9個月新車型數量再超2014年全年。同時，新車型的續航里程也不斷提升，對消費者的吸引力越來越強。
在8月份新能源汽車產銷大幅超出市場預期后，各大券商便紛紛調高了全年新能源汽車銷售預期，隨著9月份捷報再傳，各大券商普遍預測今年的新能源汽車銷量將達到20-25萬輛。銀河證券指出，根據傳統，十月屬于汽車市嘲金九銀十”中的第二旺季，而今年年底推廣應用考核即將到期以及目前的補貼退補機制將可能在12月顯著提升銷量等因素的疊加效應，預計今年全年新能源汽車產銷量突破26萬輛是大概率事件。
產業鏈被全面激活
在新能源汽車的高速增長下，無論是上游的電機及電池的原材料行業 ，還是中游的新能源汽車整車產品及其主要部件，以及下游的充電站、充電站配套設施等，均在今年被紛紛激活，很多產業鏈甚至出現了供不應求的局面。
隨著新能源汽車市場的爆發，受益最大的無疑是鋰電池產業鏈。前瞻產業研究院提供的數據顯示，2014年我國新能源汽車產銷量均超過7萬臺，在其拉動作用下，我國動力鋰電池產業規模達120億元，同比增長200%以上。2015年1至3月，我國鋰電池產品產量為10.4億，同比增長約為3%，遠未與新能源汽車300%的增速匹配，動力鋰電池產能遠未滿足當前新能源汽車發展需求，未來發展空間巨大。
鋰電池產業鏈中的碳酸鋰與六氟磷酸鋰成為景氣度最高的環節，產能緊張，供應商屢次提高售價，產品仍供不應求。全球碳酸鋰巨頭FMC自10月1日起，在全球范圍內全線提升旗下鋰產品價格，其中，碳酸鋰、氯化鋰、氫氧化鋰等產品將提價15%。年初至今，碳酸鋰累計漲幅已超30%。
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