在安全報警系統和導航系統的安裝方面，中國市場的發展已經與美國非常接近。但在藍牙、免提通訊設備方面，與美國市場還有很大差距。藍牙設備滲透率美國達到92%，而中國只有38%。
數據顯示，第一次購車的車主對安全報警系統尤為關注，在豪華車和SUV市場，安全報警系統已經成為標準配置，說明中國消費者對汽車行駛安全性的重視。中國豪華車和SUV兩個細分市場的智能裝置安裝率明顯高于其他細分市場。
電子廠商加速布局
今年10月17日，由東風汽車公司和華為技術有限公司主導的戰略合作協議在武漢簽署，雙方將在汽車電子、智能汽車、IT/ICT信息化建設等領域展開跨界合作。東風汽車公司側重產品的集成與應用，華為技術有限公司側重于產品的開發和生產，共同推動汽車行業智能化變革。作為雙方在車載領域合作的初步成果，華為技術有限公司開發的WindLink系統已成功搭載在即將上市的東風風神AX7車型上，借由高分辨率的9英寸觸摸屏和強大的人機互動界面，通過有線和無線兩種方式實現手機、車機的雙屏互聯。
實際上，汽車產品的智能互聯從來不是汽車企業“一個人在戰斗”，國內外互聯網巨頭都在加入。隨著蘋果、谷歌、騰訊、百度、360等通過并購、投資等多種方式完善生態系統，一場圍繞汽車智能互聯的競速賽早已經開始。
汽車零部件公司也在這場競賽中加速布局。博世中國投資有限公司汽車多媒體業務副總裁朱光偉對中國證券報記者闡釋了公司“一體化的車聯網服務”的目標。“包括車輛診斷和車隊管理、電動汽車和服務代理、360度停車管理、輔助駕駛和自動駕駛、互聯化的信息娛樂和導航、安全和安保管理、遠程測試和驗證等多個方面。以車聯網方案為例，目前在博世總部斯圖加特，公司已經有多種聯運解決方案。”
德爾福電子與安全事業部技術總監沈駿強也對中國證券報記者表示，公司看好中國主動安全和駕駛輔助產品應用的發展，從2007年的前期調研和產品可行性研究開始，到2013年合資品牌推出本地化量產系統，再到2014年更多自主品牌、合資品牌推出量產系統，主動安全配置已經進入快速發展期。“目前幾乎所有整機廠都在關注和開發主動安全相關系統，消費者也越來越關注車輛駕駛安全系統的配置。歐洲NCAP也在引導整機廠開發主動安全系統的方向，我們預計明年中國的C-NCAP也將出臺，主動安全系統的應用將加速。”
銀河證券相關分析師表示，如果說汽車電動化主要反映的是汽車和能源、環境之間的和諧發展，那么智能化作為汽車技術的另一發展趨勢，主要反映的是車和人的和諧發展，它將使得人類駕駛汽車更加便捷、更加舒適、更加安全。
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