Note 7手機的頻頻爆炸事件，讓全世界人民都對三星電池的安全性心有余悸。在中國汽車圈，正準備大展拳腳的三星電池，如今的日子也并不好過。未能進入電池目錄，使得日韓電池企業在中國市場受阻，與之合作的新能源汽車生產商不得不考慮更換電池配套商。
據《廣州日報》今日報道，近日，江淮汽車公司暫時停產其純電動汽車IEV6S，原因正出在該車所配置的三星SDI電池上。因三星SDI電池未能進入工信部公布的《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄（俗稱“電池目錄”），江淮IEV6S無法獲得國家補貼。
按照此前江淮與三星SDI簽署的合作計劃，三星SDI計劃今年提供給江淮5000萬的電池，并且兩家公司將建立長期的供貨合作伙伴關系。如今因為電池目錄原因，兩家不得不暫時擱淺進一步合作計劃。
記者獲悉，江淮從9月份開始生產的IEV6E車型開始采用來自本土的合肥國軒高科動力能源有限公司的電池。
與三星和江淮一般遭遇尷尬的同伴也不少。在此之前，作為北汽新能源“蜂鳥計劃”里的純電動“神車”，被北汽寄予厚望的EX200由于采用韓系三元鋰電，也因為目錄的原因，暫停與電池企業的電池配套合作。即便是國內最大的汽車企業上汽集團，其采用的美國產A123和韓國的LG電池，也不在《通知》要求的范圍內，不得不面臨著更換電池配套商選擇。而更換電池供應商，變相也讓部分新能源車的更新或推出計劃延后，上汽負責新能源技術的相關人士對記者表示，“至少需要一年左右才能把現有的電池換掉，加上產品的升級換代，需要兩年過渡期。”
記者獲悉，原本定于11月份上市的插電式強混版本eRX5，按照當前電池目錄規定，不能進入國家新能源車推薦目錄，享受不了國家和地方的補貼。如此一來，整車就會缺乏競爭力，對于上汽來說，數億的投入都意味著打了水漂。
鑒于政策的不確定性，三星、LG等企業也希望通過與中國公司合資來分享中國新能源汽車發展的紅利，進行國外進口或本土化生產的兩手準備。
記者獲悉，繼三星電子入股比亞迪之后，三星SDI將與曙光股份、東軟睿馳汽車技術（上海）有限公司在大連合資成立“睿馳新能源動力系統（大連）有限公司”，生產銷售新能源汽車動力電池包與充電機。也正因政策的不確定性，且本土電池當前在性價比存在的劣勢，本土車企也進行了兩手準備，如吉利帝豪PHEV的動力電池同時選了韓國的三星和本土的寧德時代，蔚來汽車也同時將三星和寧德時代作為備選的電池供應商。
不過，業內專家表示，得益于中國對本土企業的保護，中國的電池企業過去幾年獲得了可觀的市場份額。數字顯示，2015年，全球鋰電池出貨量最大的三家企業中，除日本松下排名第一外，比亞迪和寧德時代新能源分獲第二位和第三位，國軒高科和中航鋰電業也進入前十五強。
工信部裝備司汽車處孟祥峰此前對外表示，中國動力電池企業數量多達兩三百家，但整體發展水平參差不齊，格局散亂。雖然有個別企業開始獲得國外品牌的訂單，但依然缺少有國際競爭力的企業。工信部此舉，希望利用產業政策和技術規范條件為國內電池企業創造幾年發展機遇期。
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