科技部部長萬鋼近日在視察長安汽車時表示，汽車排量向更小發展是趨勢，小排量車可將1.5L作為標配，而不是1.6L。他還指出“混合動力汽車是較容易實現市場化”，應該加速普及。
1.5L成為新“黃金排量”
目前長安汽車的車型基本上都控制在1.5L以下。萬鋼對此表示，當初在制定小排量政策時，將1.6L作為衡量標準，實施以來，起到了非常明顯的成果。隨著新技術的發展，逐步將排量向更小發展是趨勢，長安汽車通過渦輪增壓，將1.5L作為標配，非常不錯。政府也可以考慮將1.6L改為1.5L做為衡量標準。
在市場上，1.5L也正在取代1.6L成為新的“黃金排量”，并普遍引入了渦輪增壓技術。長城汽車、比亞迪汽車等均啟用1.5T排量發動機，比亞迪還將會投放1.2T發動機，而長安福特已經引入了1.0T發動機。這都顯示汽車排量的進一步小量化。
從10月1日起，1.6升及以下節能環保汽車實施新一輪推廣補貼政策，入圍車型門檻提高至百公里油耗5.9升。節能汽車標準的大幅提升，使原有的節能車型只有約6%的車型能夠入圍。包括大眾車系中的原來領先的1.4T車型，都不能夠滿足新標準的要求。在此背景下，預計下一步更低排量的發動機都將啟用渦輪增壓技術，才能達到節能車的標準。
中重度混合動力將增加
與此同時，怠速啟停系統以及混合動力技術預計也將加速推廣應用。據了解，長安逸動混合動力即將全國上市，節油效能達到25%以上。萬鋼指出，混合動力汽車是較容易實現市場化的新能源發展道路，節油和穩定是重點。長安汽車把許多節油的技術集成在車型上，節油效果明顯，非常不錯。上市以后，要盡快上量，降低成本，快速普及。
科技部此前一直主導純電動車在中國的推廣應用。而在新能源汽車的發展上，實際上難以跨越混合動力的階段。新一輪節能和新能源汽車政策也分為兩個方向，一個是在新能源汽車領域以純電動車汽車為主要技術路線，面向長期發展。在新的新能源汽車補貼政策中，插電式混合動力的補貼標準則從原來的每輛車5萬元下調為3.5萬元，顯示政策的重點是在鼓勵發展純電動車。與此同時，在節能汽車領域，混合動力汽車可望成為主導，加速普及。
乘聯會秘書長饒達近日表示，新能源汽車補貼政策中包括直補車企、部分打破地方市場封鎖、保持新能源公交車補貼額度等針對性措施如能盡早落實，將使新能源汽車市場會迅速擴大，有望實現2015年底保有量達到50萬輛的目標。而節能汽車補貼車型要求極低的百公里油耗，將使裝怠速啟停裝置的低度混合動力汽車產量大幅增加。隨著補貼標準進一步加嚴，中度和高度混合動力汽車的產銷量也會增加。9月份密集出臺的政策，說明國家節能減排戰略今后將加速實施。
電池網微信
