為進一步提升電動汽車制造水平，落實新能源汽車產業規劃，2014電動汽車科技創新國際論壇于10月29至30日在京召開。本屆論壇以“提升技術水平，落實產業規劃”為主題，展示我國電動汽車階段性研發成果，宣示電動汽車產業技術發展的方略，重點探討純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車的應用。
戴姆勒股份公司RD/RFF部經理富萊克先生在論壇中展示了戴姆勒公司的燃料電池汽車技術，包括基礎設施和公共投資以及各主要市場的激勵策略。盡管現在眾多車企都在大力研發和推廣純電動車，但相對于電池車在電池能量密度、成本、充電時間等諸多障礙，氫燃料電池（FCV）有著不可比擬的優勢，不僅清潔，而且加氣快速，目前戴姆勒公司與雷諾-日產和福特共同研發的碳纖維氫氣罐三分鐘內就可以加滿氣。
戴姆勒股份公司，RD/RFF部經理 富萊克
以下是演講實錄：
女士們，先生們，感謝大家來到這里參會，我看到大家非常感興趣，所以我非常榮幸跟大家談一下我們公司燃料電池汽車的發展。
我要講四方面的內容，首先是我們戴姆勒公司發展的情況，還有我們競爭對手的一些情況，然后是燃料電池設施廠商基礎設施的情況，還有我們還有一些相關的包括輕燃料的基礎設施，還有公共投資以及各主要市場的激勵策略，這是我講的四方面內容。
首先，我跟大家來談一下我們戴姆勒公司的發展。大家可以從這個幻燈片上看到我們整個基本的狀況，我們也是同時希望能夠減少能源的使用，并且能夠減少溫室氣體的排放，所以我們在做技術上的轉變。不然的話，我們就不能夠達到嚴格的目標從而達到節能或者是減少煙霧和污染物排放的目的。
從這張圖表上來看，我們發展了可持續的目標，從長期來看，我們還需要發展現在的這樣一個內燃機，也就是我們需要有高效率的內燃機，這樣我們才能夠提交相關解決方案。在下一步的發展，我們現在在市場上已經看到了一些車型，我們的混合動力車，或者是插電式混合動力，這樣就可以提高燃料使用的效率，并且減少排放。我們還可以充分利用這樣一個燃料電池更好的使用能源，并且總體上減少能耗。
第三步，如果能夠降低我們的二氧化碳排放，以及實現更少的能耗的話，我們需要審視一下一些新的技術，這樣的話才能夠克服我們的內燃機極限。而這是我們最近所做的這些工作，其中包含了我們的電池以及我們的車輛電池的使用，以及其他的策略。
來看一下我們在這樣的技術上面已經工作了20年的歷史的，從1991年開始就已經開始開發一些環保型車輛。在乘用車上面，我們也做了很多的工作，尤其是考慮到我們市場的條件。我們主要的一些組成因素的模塊策略，通過這些組成部分，我們能夠實現一些驅動傳統的系統，這樣的話，可以適用于小型車上面，而且能夠利用很多大功率的發電廠，而且能夠實現140千瓦的電量，保證我們的發動機能夠實現大功率輸出。通過使用我們對于乘用車的開發而集合所有的優勢，這都給我們提供了一個基礎，實現了經濟的成功，就可以運用多種系統來實現我們的目標，而且能夠在我們的小型車上進行應用。
現在看一下燃料電池車和純電動車的特點，我們這個技術現在的趨勢肯定是減少二氧化碳的排放，以及我們有效的能源使用，從能源的角度上來說，需要審視一下原油的特點，還有其他的一些資源，我們需要考慮到它不依靠我們的原油，保持車輛的低成本，以及駕駛舒適性，還有噪音排放低。所有的這些都是與我們的技術相關的，以后我覺得最重要的是我們需要致力于寬范圍的發展，因為在以后我們會有燃料的儲存，跟我們的功率之間是要分開。
在我們的電池上面，肯定要強調它的有效性，我們還面臨著很多的挑戰。剛才已經提到了燃料電池的成本所面臨的挑戰等等，關于這一部分，我稍后也會再講到，我們的基礎設施也是另外一點非常重要的，是需要我們再進一步提升的。但是，我們相信這是可以做的，而且在電池方面，我們現在還有一些問題，比如說充電時間長，以及它的這些成本比較高的問題，我們是需要做出一個可持續性、可長期發展的策略，尤其是讓我們的梅賽德斯-奔馳的客戶能夠高度依賴我們的技術。
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