據了解，北京市的公用充電樁將采用“政府主導、統籌建設、專業運營”的方式，計劃到2015年，公共場合規劃建設不低于10%的充電設施，在五環內初步建
據了解，北京市的公用充電樁將采用“政府主導、統籌建設、專業運營”的方式，計劃到2015年，公共場合規劃建設不低于10%的充電設施，在五環內初步建成5公里半徑快速充電網絡，并建設充電樁運營管理市場機制。
產品質量成保障
新能源汽車作為新興事物，消費者接受起來需要一定的時間，在這個過程中，除了對充電問題的擔憂外，新產品的品質能否得到保障也是消費者關心的問題。
近日，有媒體報道廣州市2010年亞運會期間投入運營的26輛純電動公交車到目前只有3輛在運行，且充一次電僅能運營一圈電池電量就基本耗盡。賈新光認為，這還是產品質量的問題。在純電動公交車投放初期，應該有專人進行跟蹤，每天對新能源車進行檢測，發現問題及時解決，以保證其可以長時間使用。
《方案》對質量也提出了明確要求，“新能源汽車生產企業要高度重視產品質量，為用戶提供性能可靠的產品，做好產品質量自檢工作。在此基礎上，政府有關部門加大新能源汽車產品質量抽檢力度，對檢測不合格的產品，不得納入政府財政補貼范圍”。
質量過硬還在于企業研發技術的進步，原中國汽車工業公司董事長、總經理李剛認為，國家應該把更多補貼用于產品開發、技術研究上，而不是用于促進消費者購買上。即使有再多補貼，消費者也不希望購買一輛用不了幾年的電動汽車。
當然，新能源汽車的推廣還需要交通管理、車輛運營、用電政策、金融財政、行政政策及環保政策的各方協同發展。希望按照各地新能源推廣方案發展的新能源汽車，不是政府僅為完成目標而實施的“面子工程”，而成為真正對大氣污染防治、減少霧霾有幫助的利民工程。
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