近日，關于特斯拉在天貓平臺銷售“庫存車”，以及該品牌在中國市場“供大于求”的討論不斷發酵。數據顯示，今年1—9月，特斯拉累計進口量約為3500輛，而終端上牌數卻不足1000輛。
11月7日下午，從特斯拉內部人士處獲悉，目前特斯拉確實存在“庫存車”，這些車輛分為客戶退訂車和展廳展車，特斯拉對此并不回避。另外，除了天貓平臺之外，消費者也可以直接到店購買現車，這些現車即“庫存車”。
不過，業內人士認為，雖然特斯拉存在“庫存車”，但該品牌在中國市場“供大于求”的說法是偽命題。
“庫存車”現象確實存在
據悉，只要有客戶提出希望提現車的要求，特斯拉方面都會明確說明現車即“庫存車”。該人士稱，“庫存車”也是新車，“只是不一定能滿足客戶對于顏色、配置的要求，只是為客戶提供多一種選擇。”
該內部人士稱，“庫存車”主要有兩個來源：
第一：客戶退訂。部分客戶在選擇車輛配置，并繳納1.5萬元訂金后，會因為資金中轉等種種原因，在新車到港后放棄提車。這部分車輛是目前“庫存車”的主要構成部分。
第二：新店儲備。特斯拉在中國區每開一個新體驗店之前，都會提前幾個月向總部預定部分車輛，這些車輛會作為新展廳的展示車及試駕車使用，展示車也是新車，可供著急提車的客戶選擇。
另外，該內部人士也明確表示，目前除了在天貓旗艦店上出售的18輛Model S可以5天內交付外，客戶也可以直接去店內提取現車，這些現車即指“庫存車”。不過，這部分“庫存車”的數量并不大，很難滿足每個客戶不同的個性化需求。
“供大于求”是偽命題
除了對“庫存車”銷售的質疑外，由“庫存車”問題衍生而來的“Model S供大于求說”，也是業界最近關注的問題。來自《每日經濟新聞》的采訪數據顯示，今年1—9月，特斯拉累計進口量約為3500輛，而終端上牌數卻不足1000輛。
對此，一位熟悉特斯拉的業內人士認為，特斯拉出現“供大于求”的論調是偽命題。他的理由有三點：
首先、提車周期長。現階段的特斯拉已經過了“饑渴營銷”期，主要追求走量。但目前如果客戶需要自己選擇配置，卻仍需要3-5個月的提車周期，供不應求的情況明顯。
其次、廠方產能低。剛剛公布的特斯拉Q3財報顯示，第三季度，Model S的出貨量為7785輛，未能達到公司此前預期的7800輛。值得注意的是，實現這樣的產能，還是基于特斯拉通過增加25個機器人、花費過億改善加州菲蒙市工廠生產線，并于8月起提升25%效率的基礎上實現的。
再次、政策影響大。目前特斯拉主要客戶群所處的城市，對新能源車的政策還未完全落地。例如，廣州市場的購車客戶目前有一部分使用臨牌，為的是等待可能很快到來的購置稅減免政策落地。另外，北京市場暫未將特斯拉列入新能源車型搖號名單，部分車主購車后也暫未上牌。這可能是造成上牌量低于進口量的部分原因。
對于上牌量低于進口量的原因，特斯拉給出的官方回應是，“充電樁的安裝以及定制生產、運輸需要時間，因此從車輛進口到上牌有個過渡期。”
另外，對于部分媒體曝出的經銷商囤積Model S后降價銷售的行為，車云菌通過調查發現，經銷商囤積Model S的現象確實存在，但絕大多數經銷商都會將現車加價銷售。
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