“有的專家認為，上海95%的秦車主只燒油，不插電，插電混動車是假的新能源車，政府不應該補貼。我認為這是顛倒了邏輯次序。插電混動車插不上電，不是車的問題，是充電設施不足的問題。因為充電設施不足，純電動車也發展不起來?！苯眨履茉雌噷＜彝醣鼊傇诮邮苡浾卟稍L時一針見血地說。
王秉剛的這番話針對一則傳言。此前，上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良表示，他們通過調研發現，目前上海買插電混動車的市民家里幾乎都沒有充電樁，95%以上的車主都在以傳統汽油車的模式運行，這和政府推行新能源汽車的初衷相背離。上海市政府正在討論，插電混動車是否該取消補貼，僅以提供免費牌照的方式支持。
有業內人士提到，目前購買秦的消費者中，能擁有固定車位并安裝充電設備的不多，現在公共充電設施并不完善，因此插電式混動車用電的比例很低。另有人士認為，從實際運行效果看，很多插電混動車的插電式是打了引號的，成了“不插電”，這大大降低了其作為新能源汽車節油減排的作用。
這給高速發展的插電混動車蒙上了一層陰影。針對這則傳言，比亞迪對秦的車主進行了兩次調查。前期，比亞迪調查了2000個秦用戶，發現純電行駛里程占總行駛里程的平均值為90%。近期，比亞迪又隨機對上海207個秦用戶回訪，發現純電行駛里程占總行駛里程的均值為89%。用戶都用充電器充電，充電方式的選擇包括住宅、工作單位、公用充電樁、商場停車場等。
在比亞迪秦論壇里，很多秦車主表示，油和電的使用成本差異巨大，根本不想用油?！皬臉巧巷w根電線充電，再麻煩也不想用油。”甚至有秦車主詢問，等比亞迪高性能電池出來，能不能自費更換電池，增加續航里程。數據顯示，如果秦純電行駛，用電成本為9分錢一公里，遠遠低于用油成本。
一位秦車主表示，自己還沒條件裝充電樁，只好每天拉線充電用純電行駛?！安唤鉀Q充電樁安裝問題，卻找插電混動車的茬，既然說插電混動車沒地方充電，那么純電動車不就更沒地方充電了么？”另一位秦車主表示，秦有云服務，通過大數據可以看清楚秦的純電行駛里程，隨便看看就知道95%不充電的結論是錯誤的。
消費者支持和政策鼓勵等因素，讓比亞迪秦今年在國內銷量直線飆升。9月銷量達到1700輛，前9月總銷量接近9500輛，穩居新能源車銷量冠軍寶座。其中，上海市場成為秦的福地。截至9月底，秦在上海的銷量超過4000輛。尤其是9月，秦在上海的銷量達到1212輛，位居上海單車銷量排行榜冠軍位置，第二名上海通用GL8銷售了863輛，第三名途觀銷售了856輛。比亞迪銷售總經理侯雁透露，10月秦在上海的銷量達到1530輛，目前上海未交車訂單還有3000多份。
侯雁對秦的前景充滿信心：“大家很快將會看到，在沒有牌照補貼或限牌限購的城市，秦一樣會熱銷。因為它符合消費者的根本利益?！彼忉屨f，西安和深圳不限購、不限牌，為什么秦的銷量也很高？例如西安9月銷售了150輛秦，10月銷售了261輛，11月還在增加，很快要達到月銷500輛規模。為何？就是因為國產車的自主創新，使20萬元的車能匹敵80萬元豪華車的性能。
“有些豪華品牌為了把加速時間提升0.2秒，可以把價格做到80萬元。但有了比亞迪這樣的企業，普通消費者也有了體驗這種高性能的機會。寶馬i8的技術，例如變速箱、TCU技術等還不如比亞迪秦的雙模技術好。”侯雁說。
但是，秦車主也面臨公共充電樁不足、小區安裝充電樁障礙重重的問題。一位秦車主表示，小區安裝充電樁需要單獨裝電表，但供電局和物業互相推諉，各個部門不配合，導致無法安裝，有的車主只好從樓上拉電線充電?！皯摪l條通知，要求小區物業無充分理由不得阻礙業主安裝充電設備”。
有車主提問，特斯拉進入中國后，就大面積推廣充電站建設，比亞迪在公共充電樁方面有何計劃？比亞迪負責發展規劃的負責人嚴琛表示，如果國家規劃拿公共場所來建設，比亞迪會積極響應，大面積鋪上公用充電樁。
王秉剛認為，國內的插電混動技術在國際上是領先的?！安咫娀靹榆嚦潆婋y，不是車的問題，是充電基礎設施不夠的問題?！币蟪辛家蔡岬剑瑹o論是純電動車還是插電混動車的推廣，最根本的解決辦法就是完善充電基礎設施，解決消費者的里程焦慮。如果在新能源汽車使用過程中用電比用油劃算，就不會有人去鉆所謂的“空子”。
這說明，插電混動車充電難，關鍵在于擴建公共充電設施，同時讓小區業主能夠順利安裝充電樁。如果因為部分車主用油不用電，就倉促取消支持政策，那是病急亂投醫，沒找到病根。
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