比亞迪
日前比亞迪公司公布了三季度報告，報告中顯示，該公司1-9月實現營業收入404.09億元，同比增4.4%；凈利潤3.89億元，同比減少16.38%。扣除非經常性損益后，比亞迪前三季虧損3.9億元。
季報顯示，第三季歸屬于上市公司股東的凈利潤2821.8萬元，按年減少26.06%；營業收入136.93億元，按年上升8.13%。比亞迪方面稱，由于中國汽車市場的競爭加劇、自主品牌的需求走軟等因素，全年利潤預計可能下跌10%到22%。與今年上半年情況類似，比亞迪凈利減少，主要是受傳統汽車業務下滑影響。
比亞迪沒有公布前9個月的汽車銷量結果，據LMC汽車咨詢公司給出的統計數據，截止9月，比亞迪共銷售各型汽車297956輛，同比下跌了20%。不過，比亞迪新能源汽車業務增長迅猛。今年1～9月，混合動力車型“秦”銷量累計達9473輛，純電動車E6銷量達2004輛。
據分析，今年上半年，電動汽車和插電式混合動力汽車等新能源汽車為比亞迪帶來的收入高達27億元人民幣，增加高達10倍有余。而傳統汽車則面臨著大眾、通用等國外汽車品牌的沖擊，在中國汽車市場遭遇了銷量下滑，導致增幅將減半，降至7%。比亞迪公司稱2014年其凈利潤或降至4.3億至5億元人民幣，去年這一數字則為5.53億元人民幣。
據比亞迪內部人士透露，今年9月，比亞迪新能源車銷量達到了1895輛，環比增長24%。其中比亞迪秦9月銷量達1700輛，較上月增長384輛，環比上漲29%，1-9月累計銷量已達9473輛。比亞迪今年1-9月新能源車銷量已突破萬輛，達到11477輛，穩居國內新能源汽車銷量冠軍寶座。
分析認為，雖然比亞迪前三季新能源車業務增長快速，但凈利潤同比減少，說明該公司新能源汽車的發展，目前并未轉化為盈利能力，預計將對股價構成一定的利空影響。
江淮汽車
江淮汽車近日發布2014三季報，報告顯示，前三季度，公司營業收入為251.63億元，同比下降1.21%；實現歸母公司凈利潤4.2億元，同比下降43.62%，扣非后歸母公司凈利潤同比下降48.52%，EPS為0.33元。
第三季度，公司營業收入為70.58億元，同比下降5.72%，實現歸母凈利潤為虧損4058萬元，扣非后虧損9230萬元。過去5年來第一次出現單季度業績虧損。原因包括商用車全面切換為國四標準導致銷量大幅下降、瑞風S3開始對外銷售所產生的模具攤銷和營銷費用增長等等。我們認為，公司業績最壞的情況已經過去，未來幾個季度，公司業績將會持續向好。
9月份，新能源汽車免購購置稅政策開始實施，公司新能源汽車銷量有較大增長；IEV5將在11月份上市，將為公司新能源汽車銷量帶來新的動力。有數據統計顯示，截止到目前，江淮新能源汽車和悅愛意為的總銷量已經達到6000輛左右。單今年前三季度，其純電動車的銷量便已經達到1000輛，據江淮汽車預計，今年全年，其銷量將有望達到2000輛。
長安汽車
長安汽車10月31日披露三季報，前三季度，公司實現營業收入367.5億元，同比增長28.32%，凈利潤54.5億元，同比大幅增長155.23%，呈現利潤增幅遠超收入增幅的良好勢頭。
今年前三季度，長安汽車及下屬合營企業、聯營企業完成銷售汽車190.2萬輛，已接近2013年全年212萬輛的水平，實現2014年經營目標233萬輛的80%以上，銷售收入實現今年經營目標409億元的90%左右。
公司業績大幅增長且利潤增長遠高于收入增長，主要得益于自主品牌轎車產品結構優化和合營企業長安福特、長安馬自達投資收益大幅增加的雙輪驅動結果。
在新能源汽車關鍵技術領域，長安汽車已有較強的技術儲備，今年8月，長安純電動汽車E30已入選國家工信部發布的第一批免征車輛購置稅新能源車型目錄。今年年底，長安汽車將推出首款面向私人市場的新能源車——逸動純電動車，未來逸動還將推出混合動力、插電式等車型。
東風汽車
東風汽車10月24日晚間發布2014年第三季度報告，前三季度，公司實現營業收入129.94億元，同比下降10.36%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤1.86億元，同比增長660.18%；基本每股收益0.0929元。
數據顯示，今年前三季度，東風汽車主營業務成本較上年同期減少7.68億元，降幅為6.77%；其他業務成本較上年同期減少6.84億元，降幅達53.98%。
上汽集團
上汽集團前三季度實現營收4685.47億元，同比增長11.72%，歸屬凈利潤204.09億元，同比增長13.40%，實現扣非后歸屬凈利潤198.05億元，同比增長18.84%。前三季度每股收益1.85元。上汽集團成本控制合理，銷售增速放緩，但仍高于行業水平。營業收入增速和凈利潤增速都略低于上半年，凈利潤增速高于去年同期。行業內比較，雖不及長安集團的加速上升，但在整個乘用車領域中是基礎扎實，業績穩健上升的企業，抗風險能力較大。
自主乘用車品牌需要規模效應來突破盈利瓶頸，上汽自主乘用車定位中高端，受到合資品牌的擠壓傳統營銷手段難以進行突破，上汽抓住新能源、物聯網、汽車金融等新興工具和國家鼓勵公務車自主品牌采購、新能源汽車的政策利好，積極為自主品牌尋求新的客戶群體也已實現量產榮威750混合動力、榮威550插電強混和榮威E50純電動三款轎車，技術覆蓋混合動力、插電以及純電動三個技術方向。MGGT新車型發布面向年輕群體。上汽在后期將繼續擴大現有的inkaNet3.0平臺并進行互聯網汽車研發，同時上汽重視對研發的投入，建立起全國最大最強的研發中心，自主品牌目前雖然在艱難探索中，今年繼續拖公司后腿，但明年仍具扭虧希望。
廣汽集團
前三季度廣汽集團實現營業收入156.44億元，同比上升25.8%，歸屬利潤22.72億元，同比上升1.3%，對應EPS0.35元，3季度收入48.77億元，同比上升12.5%，歸屬利潤5.47億元，同比下降46.6%，對應EPS0.09元。3季度凈利潤增速低于營收增速的主要原因是投資收益下降所致。
三季度廣本盈利下降拖累投資收益下滑。3季度投資收益8.3億元，同比下降29.6%，主要是受廣本盈利下降拖累所致。廣本盈利下滑受兩方面因素影響：一是銷量下降，3季度廣本銷量9.9萬輛，同比下降5.5%；二是降價促銷，雅閣單車價格下降影響盈利。
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