近一段時間，新能源汽車技術路線之爭再次成為業界探討的焦點。簡單來說，主要辯論點在純電動與插電式混合動力之間誰該優先發展上。辯論者有三方，企業、專家和政府。展開來看，新能源車企主要是為盈利造車，更看重市場，所以車企認為應該推廣用戶接受度比較高的插電式混合動力技術。而專家、學者們則認為，國家應當以大局為重，優先且重視發展純電動技術，以此來推動充電設施的建設。另外，值得一提的是，政府方面似乎在這場爭論戰中保持靜觀其變的態度，至今仍未作出任何決策性的答復。
在對新能源汽車的定義中，我國將純電動、插電式混合動力以及燃料電池汽車三類車型皆納入其中，但在政策的導向中卻是更加傾向純電動汽車，比如，純電動汽車的補貼就遠高于其他類。“以目前中國的國情來看，絕大多數車主連停車位都沒有解決，又如何去解決專屬充電樁的問題，純電動車因為這些‘腿短’問題，不具備推廣的現實意義，至少在現在的國情下是成立的。所以，在這個時候大力推廣插電式混合動力車型很顯然要更加現實和具有可行性。”某車企人士說。
當然，業界也有專家在質疑插電式混合動力車的環保性。他們調查得知，目前上海市內購買插電式混合動力車型的車主中，有超過95%的人在使用傳統的汽油車模式運行。同時還有傳言稱，上海市政府將針對這一現象研究是否取消插電式混合動力車型的補貼，僅以免費牌照發放的形式給予支持。
另外，還有一些業內人士認為，在電池出現革命性產品之前，不能僅僅依靠政策推廣電動汽車，消費端其實更需要想辦法減少動力電池，更長的行駛距離用增程式電動汽車來完成，從而降低整車成本。
其實，來自業界各領域人士的觀點大都是站在各自的立場上進行考量，而從國家層面上來看，在我國新能源汽車發展過程中曾面臨過很多方面的選擇，如今的技術路線之爭已經愈演愈烈。盡管企業、行業專家、媒體等都在無休止的爭論，但各方至今依然未達成共識，究竟哪條路最適合中國新能源汽車的發展？我們應該把“路線”選擇權交給誰？誰又會最終為這場技術路線的爭奪戰畫上句號？這些問號后面的答案或許每一個業界人士都想盡快得到。
“我在新能源汽車領域工作了十幾年，作為實實在在造車的企業來說，對于當前業界探討新能源汽車技術路線如何選擇的問題也有很多思考，盡管國家把純電動車作為目前主要的發展方向，但其市場表現并不盡如人意，在我看來，無論是純電動、增程式還是插電式混合動力，只要用戶接受哪條路線，我們就奔著哪條路走，而插電式混合動力更符合當下市場需求。”長安新能源汽車總經理任勇在第四屆中國（澳門）亞太汽車首腦峰會暨自主品牌新能源汽車商業化論壇上說。
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