哈爾濱工業大學教授胡信國表示，我國鉛酸蓄電池行業正處于轉型升級的關鍵時期。轉型升級主要是：一開發新型高性能電池；二是提高生產自動化水平；三是有蓄鉛回收再利用；四是降低甚至消除環境污染。而在技術上，鉛酸蓄電池行業要集中力量解決兩大難題：一是在高倍率部分荷電狀態下使用，壽命過短，負極嚴重硫酸鹽化。比如在混合電動汽車、風能太陽能、儲能等領域的應用。二是動態充電接受能力DCA差，導致電池應用在混合電動汽車時，制動能量回收受到損失。
宋斌表示，鉛酸蓄電池行業和整個產業鏈，其經營發展模式需要轉型升級，需要通過持續的“技術創新”、“產品升級”、“工藝優化”、“裝備改良”、“節能降耗”、“綠色環保”和“循環再利用”，并結合國家支持的“兩化融合”方向來打造出一個全新的鉛酸蓄電池行業。
方向已定
業內人士認為，鉛酸蓄電池行業要健康可持續的發展，必須依靠先進裝備，鉛的使用要降到最低的限度。下一代鉛蓄電池的發展方向是非鉛板柵，用3D多孔碳，如泡沫石墨或泡沫碳，可減少用鉛50%，而且低溫性能好，循環壽命長。
胡信國表示，采用新技術，使電池的能量密度、循環壽命等主要性能有明顯提高的新型密封鉛酸蓄電池主要有幾個方向：卷繞式電池、水平鉛布電池、超級電池、鉛碳電池、雙極性電池、泡沫石墨電池、高溫通信用鉛酸蓄電池、混合動力汽車用起/停電池（ISS電池）。
以國內微混合動力汽車用起/停電池的開發為例，我國汽車保有量超過1億輛，汽車起/停電池市場總需求量超過7000萬只，需求規模呈逐漸加大趨勢。國內許多電池廠商也將注意力瞄準中國汽車起停電源領域，風帆、江森、東賓國際已經走在前列。
風能、太陽能等可再生能源發電具有不連續、不穩定、不可控的特性，大規模儲能系統可有效實現可再生能源發電的調幅調頻、平滑輸出、跟蹤計劃發電，從而提高電網對可再生能源發電的消納能力。電動汽車產業的發展，需要高比能量、高可靠性、高安全性、長壽命、低成本的動力電池。隨著可再生能源產業和電動汽車產業的發展，儲能技術和產業受到各國的高度重視，各種新型電化學儲能電池技術的研究開發不斷取得進展。
大步快跑
目前，業界最看好的三種儲能技術分別是鉛炭、鋰電和液流。其中，鋰電成本相對較高，一致性問題仍然存在；液流技術成本更高；而鉛炭電池看來還是近期最切實可行的儲能技術路線，預計在未來5-10年內都將是主流。
鉛炭電池是鉛酸電池的創新技術，相比鉛酸電池有著諸多優勢。鉛炭電池有以下優勢：一是充電快，提高8倍充電速度；二是放電功率提高了3倍；三是循環壽命提高到6倍，循環充電次數達2000次；四是性價比高，比鉛酸電池的售價有所提高，但循環使用的壽命大大提高了；五是使用安全穩定，可廣泛地應用在各種新能源及節能領域。
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