當前，充電樁等基礎設施的不足正成為制約新能源汽車發展的主要瓶頸，隨著相關政策規劃的出臺，充電樁等基礎設施將釋放巨大的成長空間。無線充電標準也正在加緊研究，以推動充電技術發展。
充電設施建設政策導向
為落實國務院關于發展戰略性新興產業和加強節能減排工作的決策部署，加快培育和發展節能與新能源汽車產業，特制定《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》，規劃期為2012-2020年。《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》明確“積極推進充電設施建設”，提出以下要求：
制定總體發展規劃。研究制定新能源汽車充電設施總體發展規劃，支持各類適用技術發展，根據新能源汽車產業化進程積極推進充電設施建設。在產業發展初期，重點在試點城市建設充電設施。試點城市應按集約化利用土地、標準化施工建設、滿足消費者需求的原則，將充電設施納入城市綜合交通運輸體系規劃和城市建設相關行業規劃，科學確定建設規模和選址分布，適度超前建設，積極試行個人和公共停車位分散慢充等充電技術模式。通過總結試點經驗，確定符合區域實際和新能源汽車特點的充電設施發展方向。
開展充電設施關鍵技術研究。加快制定充電設施設計、建設、運行管理規范及相關技術標準，研究開發充電設施接網、監控、計量、計費設備和技術，開展車網融合技術研究和應用，探索新能源汽車作為移動式儲能單元與電網實現能量和信息雙向互動的機制。
探索商業運營模式。試點城市應加大政府投入力度，積極吸引社會資金參與，根據當地電力供應和土地資源狀況，因地制宜建設慢速充電樁、公共快速充換電等設施。鼓勵成立獨立運營的充換電企業，建立分時段充電定價機制，逐步實現充電設施建設和管理市場化、社會化。
電動汽車充換電站需求分析
（一）需求特點
1、儲存電能多，充電功率大
一臺普通電動轎車的存電能力約為40KWh（度）。約相當于普通家庭半個月的用電量。為能夠在短時間內將電動汽車的蓄電池充滿，需要充電機的充電功率較大，一般車載充電機（慢充）的充電功率為2-3KW，專用直流充電樁的充電功率在10-100KW。用20KW的直流充電樁為電動汽車充電需要1-2個小時左右。
對電動汽車的充電時間越短，對充電樁的輸出功率要求則越大。
2、運行距離近
一般電動汽車最大行駛里程約為300公里，考慮到路況、空調、安全系數、電池衰減等因素，實際單程運行約150-200公里。如果沒有充電站（樁）的支持，其活動半徑敢超過75-100公里。
（二）中期需求預測（2016-2020年）
此階段電動汽車數量逐步增加到數萬輛以上規模。
此階段電動汽車的數量明顯上升，對充電站（樁）的數量和設置位置提出了更高的要求，除相應的交流充電樁增多外，直流充電樁要幾乎達到每個超市、停車場、辦公樓、小區中型單位等至少一個的配置，中心城市至少要配置1000-2000個直流充電樁。
城市在變大，居住更分散，此階段省級中心城市的小型快速充電站將達到數十個以上。
（三）遠期需求預測（2020年以后）
此階段電動汽車數量逐步增加到數十萬輛以上規模（超大城市將達到數百萬輛）。
此階段電動汽車的數量逐漸追趕和超過燃油汽車數量，對充電站（樁）的數量和設置位置提出了更高的要求，除相應的交流充電樁增多外，直流充電樁要達到每個超市、停車場、辦公樓、小區中型單位等配置數個-數十個的規模，中心城市至少要配置10000-20000個直流充電樁。
此階段城市將更大，農村也將發展起來，城鄉基本體化，小型快速充電站將遍布各地，不僅社區、街道邊、公共停車場等必備，城市環路，遠郊公路，高速公路等更是必不可少。此階段省級中心城市的小型快速充電站將達到數百個以上。
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