由此可見，部分中國品牌正加大力度斥資研發新能源車型，并全面布局新能源產業鏈。
新能源接入電網是取消補貼的借力點
“新能源汽車的產量攀升、前景看好，但也是依靠國家的大力補貼和支持才有如此蓬勃的氣象?！眹倚畔⒅行男畔①Y源開發部主任徐長明提醒道，“進入2015年，新能源汽車獲得的補貼正在下降。補貼會逐漸取消，產業發展朝著市場化運作，這是符合客觀經濟規律的必然過程。”
王俠也表示，我國的汽車市場規模龐大，但能否實現全產業鏈的協調發展，其中政策的制定是系統工程，沒有補貼不行，補貼時間過長也不行。企業的當務之急是，實現核心技術突破，降低成本，提高產品安全性和可靠性，改變單純依靠補貼的盈利模式。
“‘十三五’的重點是要解決讓新能源汽車在沒有價格補貼情況下獲得良好運營和市場空間的能力?！毙扉L明指出，建設能源電網或者能源互聯網，實現新能源的接入，這是“十三五”發展的重點，也是新能源汽車發展所要借力的關鍵。
“電動汽車是能源互聯網的一個重要組成部分，是不斷增長的移動儲能和電力消耗的大用戶，這一方面的投入應該會增強，同時對該領域技術的研發，目前也有成熟的技術和產品?！毙扉L明預計，電動汽車的能源互聯網終端設備的建設會發揮出巨大的作用。
能源的戰略實施是推動新能源車發展的關鍵。此外，針對充電基礎設施建設滯后的現狀，國家發展改革委等四部門不久前聯合發布《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》表示，到2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。
而對動力電池產業布局系統性不足，清華大學教授歐陽明高透露，我國今年1～9月份乘用車電池的用量超過了61億瓦時，預計2020年有可能達到1000億瓦時。我國今年電池的投資大概接近1000億元，已有和在建的產能投資也超過了800億元，預計明年下半年電池供需總量基本平衡。由新能源車電池容量較小而導致的“里程焦慮”問題也將會慢慢得到解決。
2015年9月國家制造強國建設戰略咨詢委員會發布的《〈中國制造2025〉重點領域技術路線圖（2015版）》明確指出，到2020年動力電池、驅動電機等關鍵系統達到國際先進水平，在國內市場占有率達到80%。
節能與新能源汽車將成為十大重點發展領域之一，而自主品牌將為實現我國新能源汽車產業加速發展提供重要支持。我國新能源汽車的發展黃金期正在到來。
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