最新統計數據顯示，2009年以前，我國節能與新能源汽車累計運行500輛，截至2012年底，北京、上海、深圳等試點城市共示范推廣各類節能與新能源汽車27400輛。
最新統計數據顯示，2009年以前，我國節能與新能源汽車累計運行500輛，截至2012年底，北京、上海、深圳等試點城市共示范推廣各類節能與新能源汽車27400輛。截至2013年3月底，示范推廣各類節能與新能源汽車數量累計達39800輛，推廣速度明顯加快。目前，已初步形成以環渤海、長三角、東北、長株潭、西南為代表的產業集群。
節能與新能源汽車在我國雖然取得了良性發展，但瓶頸問題仍然存在：試點城市之間的發展不均衡，部分城市缺乏配套，在核心技術層面，我國節能與新能源汽車距離世界先進水平仍存在一定差距。值得慶幸的是經過實踐和摸索，試點城市現已摸索出利于新能源汽車推廣的商業模式，比如整車租賃、電池租賃、公共交通領域示范推廣等手段，并創新體制，采取特許經營方式，引導社會資本投資參與。
cmic認為，我國新能源汽車產業發展最大的特點是政策驅動化市場，產業發展受政策影響明顯。目前，國內采取25個城市示范運營模式，地方政府參與補貼，在具體落實過程中均出現不同程度的地方保護主義傾向，多數示范城市推廣車的車輛產品大多局限于本地產品。在25個試點城市中，部分城市變相采取地方保護，在實行裸車采購后，對動力電池等零部件要求本地采購，客觀上造成市場分割現象，形成了嚴重的區域壁壘，制約了技術成熟度高、產業化能力強的汽車企業和產品的發展。
現階段新能源汽車的發展需要城市與城市之間，甚至國家與國家之間共同合作，誰都不應為了一己私利分割市場。一家新能源汽車企業的內部人士稱，“破除地方保護主義的政策對企業的新能源汽車推廣最有利，一是將市場的30%留給外地品牌，二是地方政府不可能再截留國家補貼，補貼資金能順利到達企業。”
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