由于我國在全球產業鏈中仍然處于比較低的地位，即處在勞動密集型或低附加值的加工環節中，在利益的分配上只能得到一小塊，所以政府提出盡快將我國加工型產業轉向創新性發展。如果我國政府能夠在這項具有自主知識產權的鋰動力電池項目上采取各項有效措施和策略給予大力支持，那么成功的絕不僅僅是鋰動力電池產業本身，它所鏈接的其它產業會拉動整個國民經濟產生可觀的增長點。美國經濟學家在二十世紀末提出"勝者全得"的理論和競爭模式，既一項高新技術產業領先一步，哪怕是一小步，就有可能占領絕大部分市場的份額，其它競爭者很難跟上，而后來者似乎連競爭和參予的機會都沒有。我國鋰動力電池產品具有多項自己的知識產權，這就比其它國家領先了一步。面對鋰動力電池關鍵技術問題，以及智能化監控管理的使用技術問題，憑我國人才之綜合技術實力，不見得解決不了。中科院蕪湖分院不是已經解決了鋰動力電池小組群的智能化監控管理系統了嗎?在鋰動力電池技術和質量出現的各企業難以逾越的高坎面前，政府如果能夠出面呼吁，協調、整合技術人才或有關研究機構共同攻關，特別對如何提高使用壽命問題進行共同深入研究和探討，將對這些弱小的企業產生莫大的支持作用。
鋰動力電池企業技術實力薄弱創新能力不足，也是制約產業化發展的重要因素。如果政府不能給予強有力的支持和推動，僅僅依靠各個企業分散的技術開發和創新，顯然難以實現產業化規模。政府也應該通過公共服務，為企業提供了解和利用前沿技術信息的條件。增加企業利用知識和信息的能力。并通過發展公共技術服務機構，創建出用技術服務的信息平臺，以利于促進企業提高研發能力，改進電池產品的技術質量。像韓國那樣，通過公共技術服務平臺，為企業服務，從而搭建成CDMA產業技術平臺，使CDMA居全球領先地位。因為鋰動力電池企業技術研究資本的投入不足，政府也應該將一定量的資本投入到公共技術和重大關鍵技術研發項目上，讓鋰動力電池企業共同享用這種公共技術開發的成果，并鼓勵企業利用這些成果二次創新，以利于提高企業的創新能力。鋰動力電池關鍵質量技術問題一旦解決了，對這項產業的發展會產生重要的影響，并帶動相關產業的共同進步。
2、實現鋰動力電池產業化對提高我國綜合競爭實力非常重要
油價上漲會使石油進口國通貨膨脹率上升，經濟增長率下降。大量依賴進口石油無疑對我國的綜合經濟實力產生很大的不利影響。如何擺脫對石油的依賴、特別油價上揚對我國的經濟損失，是擺在政府高官及有關部門面前一個實際的問題。而如何利用動力電池儲蓄電能，開創一個新動力電氣時代，是保證石油能源安全最可行的辦法之一。誰擁有鋰動力電池技術，誰就擁有了電動車的靈魂。我國大力發展汽車能源多元化戰略，特別是發展鋰動力電池戰略，是提高我國綜合競爭實力的一件制勝法寶。
在純電動車賴以生存和發展的所有電池中，公認首推的是鋰動力電池，鋰動力電池在我國起點高、發展快，綜合性能好，早已引起世界矚目。大力發展鋰動力電池產業化規模，當然是為了實現我國電動車產業化發展。只要鋰動力電池能夠完美地進入電動車的“心臟”，那么也就把握住了電動車產業化的“脈搏”。電動車的核心技術是動力電池、電動機和控制系統。中國傳統汽車技術要比歐美日落后二十多年，要趕上或超過這些先進國家的制造水平，只有向電動車方向創新發展，而只有電動車的電池、電機、電控三大核心技術的發展和完善，才能決定電動汽車產業化的形成。動力電池作為電動車的“心臟”和“靈魂”，是三大核心技術里的第一位。有什么樣的電池就產生什么樣的電動車。只有動力電池技術臻于成熟，才有可能拉動相關的控制技術的發展。這種控制技術似乎在理論和實際上都是不可能實現的。控制系統包括鋰動力電池的監控管理、它可以控制電池的電源電壓、均衡充放等，卻控制不了電池內阻不一致及內部導電不一致。發展鋰動力電池大規模產業化仍是一項復雜的系統工程。要想達到鋰動力電池的第三次革命，不僅包括技術創新，也包含體制創新和觀念創新，需要官、產、學、研的諧調配合。調動社會各方面力量，共同推進產業化規模。建立一個以政府資金為引導，企業投資為主體，銀行貸款、風險基金、引進外資和社會閑散資金相結合的多層次、多渠道的投融資體系，以盡快速度實現產業化規模。因為發展鋰動力電池產業化規模，是涉及國家能源和經濟安全、社會發展及綜合競爭實力的戰略問題，容不得再猶豫、等待。
可喜的是，鋰動力電池產業確實是達到了初始化程度上的實現，繼雷天以后，貴州梅嶺化工等十幾家企業研發出鋰動力電池，比亞迪也在研制出鋰動力電池之后推出十輛出租轎車的車隊，只是近來這十輛車運行如何尚無動靜。萬向集團也從鋰動力電池項目開始，啟動電池-電機-電控-電動車工程的發展戰略，其動力電池的研發及產業已進入初始階段。萬向集團已將50輛電動轎車作為出租車在金華市投入試運行，并有20輛鋰動力巴士在杭州投入試運行。中國鋰動力電動車，少說多做，正悄悄一路走來。
鋰動力電池產業的發展，不僅能拉動電池智能化電子監控管理系統產業化的發展，對促進我國電動機產業的振興也具有非常重要的意義，由于我國電機核心部件控制模塊長期要依賴進口，受制于人。電機產品成本高，利潤薄、效益低問題一直困擾著我國電機制造業的發展。就如同計算機行業的芯片離不開進口一樣，我國電機制造業一直擺脫不了為國外大公司打工的命運。對控制模塊集成要求體積更小的電動汽車，一旦在電機控制技術和控制系統模塊上取得突破，成功實現產業化，將改變我國電機制造業的落后狀況，推移功率模塊、功率器件等行業以及相關配套廠家的發展。并帶動精密鑄造、精密齒輪等精密加工邁上一個新臺階。我國交流異步電機全數字矢量控制系統研究已取得突破，達到國內先進控制水平，研制的電動汽車專用電機已經開始出口美國。在整車驅動控制方面，我國已經能夠達到將電機、驅動、制動、測速、懸架集成于自己研制的獨立模塊。這對于我國電動汽車產業化的形成、奠定了一定的基礎。
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