2015年“混合動力”一詞在汽車市場上表現也異常吸睛，原因是原來價格高高在上的“混合動力”汽車終于可以放低身段，與民同樂了。
今年10月，卡羅拉雙擎和雷凌雙擎以13.98元起的價格投向市場，“平均月銷3000輛沒問題”，一汽豐田銷售公司總經理姜君信心十足，根據一汽豐田的規劃，未來卡羅拉雙擎的銷量將占到整個卡羅拉銷量的20%.而卡羅拉的雙胞胎兄弟雷凌雙擎首月市場銷量就突破了5000輛。
雖然豐田雙擎車只屬于雙電機的“弱混”車型，不是插電式混合動力（可以單獨采用外接電源充電），無法滿足“混合動力車型純電續航里程大于50公里”這個指標，所以無法進入國家“新能源以及節能汽車”的目錄。
廣州政府給本地車企“廣汽豐田”開設了綠色通道，讓旗下的混合動力車型凱美瑞和雷凌進入了“廣州市的節能車目錄”，廣州市還額外給凱美瑞和雷凌1萬元的補貼，在牌照上也給予特殊照顧。
豐田采取的激進的低價政策強行進入市場，一方面是它在過去表現強勢的中小車市場，已被其他對手一步步蠶食。同時中國第三階段的燃油消耗要求到2020年車型整體汽車油耗水平達到5L，這對很多車企都很有挑戰。當眾多歐美系車企采用“加T”來降低排放時，豐田混動技術最為成熟，也是時候把它在中國市場上祭出了。截至2015年，豐田雙擎混動技術車型在全球范圍內實現了800萬輛的累計銷量。
豐田丟失中小型車市場還有一個原因是全球石油價格大幅跳水，以省油面目示人的日系車只能采用更新的技術、更低的價格，讓消費者重新回到自己的懷抱。而廣汽本田也會把雅閣裝上“雙擎”，明年市場將會出現“混戰局面”。
在新能源和節能車市場，無論自主品牌還是合資車企都在積極備戰。中國汽車工程學會理事長付于武說：“在節能和新能源的三條技術路線中，一條是純電動，另一條是燃料電池，還有一條是混合動力，對哪條路線，中國車企都不應該是排斥的態度，都應該充分關注，因為都可能達到減排的目的。”
未來，中國汽車市場版圖也將在車企不同的技術路徑選擇中，被重新劃分。
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