點評：《管理規定》是本年度最重要的產業政策之一。該政策最大特點是強調自主研發能力、制造能力、售后體系等，表面上門檻放開，事實上準入門檻很高。按照國家發改委產業協調司調研員吳衛的說法，該政策的出臺不是鼓勵企業進入該行業，更重要的是提醒企業不要盲目進入。
鋰電池生產設門檻
9月6日，工信部發布《鋰離子電池行業規范條件》（以下簡稱《規范條件》）。《規范條件》要求企業電池年產能不低于1億瓦時；正極材料年產能不低于2000噸；負極材料年產能不低于2000噸；隔膜年產能不低于2000萬平方米； 電解液年產能不低于2000噸，電解質產能不低于500噸。企業申報時上一年實際產量不低于實際產能的50%。
點評：相比工信部在《汽車動力蓄電池行業規范條件》規定鋰離子動力蓄電池單體生產企業年產能不低于2億瓦時的要求，《規范條件》相對較低，這樣能有效防止部分企業一窩蜂發展汽車動力蓄電池，為儲能和消費型鋰離子電池保留了空間。業內人士認為，該政策對產品的質量進行了規定，不僅把控新進入的企業，還要求現有未達標的企業進行整改，這樣能從根源上避免質量較低的產品擾亂市場。
充電設施目標明確
10月9日，《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》(以下簡稱《發展指南》)發布。《發展指南》指出，根據需求預測結果,按照適度超前原則明確充電基礎設施建設目標。到2020年,新增集中式充換電站超過1.2萬座,分散式充電樁超過480萬個,以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。
點評：《發展指南》是今年新能源汽車發展進程中另一里程碑式的重要政策。國家能源局電力司副司長童光毅表示，稱之為“發展指南”說明其為指導性質而非硬性要求，各省市可以根據自身發展情況在具體數字上進行適度調整，并結合當地城市規劃制定出充電設施發展規劃。不過，童光毅指出，《發展指南》對規劃出臺時間提出了具體要求，即在2016年3月底之前發布相應的專項規劃，并出臺充電基礎設施建設運營管理辦法。
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