根據韓國研究機構SNE Research發布的最新數據，2022年1-2月全球電動汽車電池裝車量達53.5GWh，同比增長超100%。排名前十的企業市占率達91.3%，且均來自中日韓。其中，中國企業占據六席，前兩月裝車量均實現翻倍增長，市占率達56.4%。
具體來看，1-2月，寧德時代以18.4GWh的裝車量穩居排行榜榜首，全球市占率進一步提升，達到34.4%；比亞迪裝車量達6.4GWh，同比增長256.8%，位居第三，市占率11.9%；中創新航位居第六，裝車量2.4GWh，同比增長189.1%；國軒高科、蜂巢能源和億緯鋰能分別以1.6GWh、0.8GWh、0.6GWh的裝車量位列第八、九、十，同比分別增長225.2%、156.6%、136.5%。
與中國企業強勢增長不同的是，三家韓國公司的增長率參差不齊，總體份額略有下降。LG新能源以7.4GWh位居第二，同比增長37.6%；SK On裝車量3.5GWh，同比增長152.2%；三星SDI裝車量2GWh，同比增長30.7%。
另一方面，從2月份數據來看，全球電動汽車電池裝車量為25.9GWh，與去年同期相比增長超2.2倍。SNE表示，盡管受到新冠肺炎疫情的影響，但電動汽車電池市場仍然實現了連續第20個月的穩定增長。
SNE分析稱，以寧德時代和比亞迪為首的多家中國企業引領市場增長主要是由于中國市場的不斷擴大，大部分中國企業份額都有所增加。
據研究機構EVTank、伊維經濟研究院聯合中國電池產業研究院日前共同發布的《中國新能源汽車行業發展白皮書（2022年）》數據，2021年，全球新能源汽車銷量達到670萬輛，同比大幅度增長102.4%，其中中國市場銷量達到354.8萬輛，同比增長160.1%。展望2022年，EVTank預計中國新能源汽車銷量將達到520萬輛。
新能源汽車市場的持續發力有效提升了我國動力電池的配套需求。從國內來看，中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的數據顯示，1-2月，我國動力電池裝車量累計29.9GWh，同比累計增長109.7%。實現裝車配套的動力電池企業達41家，其中，寧德時代（14.7GWh）、比亞迪（6.29GWh）、中創新航（2.35GWh）國內市場份額分別達到49.22%、21.07%、7.87%。
電池網注意到，今年一季度，中日韓企業發力布局，海外布局動作不斷：
3月29日，億緯鋰能發布公告，與匈牙利Debrecen政府的子公司簽訂意向書，公司或其附屬實體（以后指定）擬根據本意向書中規定的條款和條件，向賣方購買目標地產，并在匈牙利建立動力電池制造廠。
不止億緯鋰能，寧德時代、孚能科技、蜂巢能源、微宏動力、國軒高科等電池企業也在加快海外布局。
日前，松下官網發布消息，公司旗下能源公司將在其位于日本西部的和歌山工廠建設新的生產設施，生產用于電動汽車的新型4680鋰離子電池，以擴大其全球業務。同時，據日本國家廣播公司NHK報道，知情人士透露，松下還計劃在美國新建一家工廠，并考慮在俄克拉何馬州和堪薩斯州尋找合適的廠址，向特斯拉供應鋰離子電池，并提高產量，滿足電動汽車的市場需求。4月1日，還有消息稱，松下表示擬在汽車電池和氫能等核心增長領域投資6000億日元（約315億元人民幣）。
3月24日，有消息稱，LG新能源將斥資近14億美元在美國亞利桑那州建立第二個獨立的電動汽車電池廠；同日，LG新能源表示與美國汽車制造商Stellantis簽署協議，將在加拿大建立第一個大規模的國內電動汽車電池制造廠。
3月14日，SK On宣布與福特和Ko? Holding簽署諒解備忘錄，成立一家合資企業，生產電動汽車（EV）電池。該工廠計劃在2025年前開始運營，年產能達到30GWh至45GWh。
隨著海外規劃的不斷落地，動力電池企業加速爭搶分食全球份額，誰能在接下來的軍備競賽中持續獲勝，值得期待。
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