他算了一筆賬，私家車一天只跑兩個小時，而電網(wǎng)無所不在，一部比亞迪E6，連接電網(wǎng)就可以儲能，一次裝60度電，晚上的電3毛錢一度，白天高峰的時候9毛錢一度，那車主就可以給車發(fā)一個指令，價格高的時候賣電，價格低的時候買進，就像炒股，晚上進60多度電，3毛錢一度，白天9點11點出貨，9毛錢一度。“一度電你要賺6毛錢，一輛車60度電，那也是30塊錢，你賺誰的錢？賺國家的錢，但國家更開心，你給他移峰填谷，國家謝謝你！”王傳福說得頗有些興奮。
這種理想的模式聽著很興奮，距離實現(xiàn)卻還有很長的路，不僅需要電網(wǎng)的配合，更需要停車場、車主等各方的協(xié)調(diào)。王傳福也承認，現(xiàn)在無法做到這一點，只是一個理論上的測算。
看上去，王傳福仍然是個布道者。過去4年，比亞迪在努力反思、改變，但王傳福與生俱來的性格仍然深深地影響著這家企業(yè)。比如，比亞迪的人才主要靠內(nèi)部培養(yǎng)，很少挖人，員工被挖走后也不允許再次入職，很多中層和員工都是大學(xué)畢業(yè)就加入比亞迪的王傳福的“粉絲”。
另一方面，雖然4年前比亞迪在垂直整合所導(dǎo)致的品質(zhì)和質(zhì)量方面吃過虧，但至今沒有影響王傳福對垂直整合的熱愛。在采訪現(xiàn)場，他仍然滔滔不絕講述著垂直整合的好處。在他看來，行業(yè)風(fēng)平浪靜的時候，推動行業(yè)的前進實際上是管理和效率，這就需要專業(yè)化分工。當行業(yè)迎來變革，垂直整合成為必須，只有掌握各個環(huán)節(jié)的關(guān)鍵技術(shù)才能形成突破。
外部環(huán)境變了，新能源汽車迎來爆發(fā)式增長，比亞迪在內(nèi)部如何應(yīng)對和改變，是許多人的疑問。但至少從王傳福的回答看，比亞迪仍然堅持著過往的經(jīng)驗。相比于特斯拉既是新能源概念，又結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)概念，王傳福似乎更傾向于新能源本身，而未對互聯(lián)網(wǎng)投入太多熱情。
“互聯(lián)網(wǎng)在汽車行業(yè)，我想從制造層面沒什么關(guān)系，流通領(lǐng)域可能會有變革，包括一些大數(shù)據(jù)的應(yīng)用和商業(yè)模式的創(chuàng)新。”王傳福說，未來比亞迪還會有一些更新的戰(zhàn)略，但會穩(wěn)打穩(wěn)扎，一個一個鞏固，然后再進入下一輪。
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