據了解，為了實現2020年電動汽車保有量達到500萬輛的目標，中央政府擬在今后五年內，在全國范圍建設1.2萬個充電站和480萬個充電樁。同時，在國家公路快充網絡和城市充電網絡建設方面，中央政府要求在已經建成的京滬、京港澳、青銀、滬蓉和寧滬杭環線，以及“兩縱兩橫一環”高速公路城際快充網絡的基礎之上，建設“七縱四橫兩網格”的高速公路快速充電網絡。它將涵蓋沈海、京滬、京臺、大廣、京港澳、二廣、包茂高速等“七縱”，以及青銀、連霍、滬蓉高速等“四橫”，并且包括了京津冀魯與長三角“兩網格”，基本實現中國大半地區尤其是東部與中部地區的覆蓋。
根據規劃，僅國家電網一家公司，到2020年時其在全國就將累計建成公共快充站1萬座，充電樁12萬個，全面覆蓋京津冀魯、長三角兩大地區的所有城市和其他地區主要城市的高速公路快充網絡，預計總計覆蓋城市202座，覆蓋高速公路總里程達3.6萬公里。
不僅如此，從國內各個不同城市和地區所發布的新能源汽車鼓勵與支持政策也能發現，類似北京、上海、廣州、深圳、天津、合肥等各大城市陸續出臺的如新能源汽車不限購、不限行，充電優惠、停車優惠等接地氣的親民政策，在很大程度上保證了消費者購車前后的擔憂，使新能源汽車的優惠等級與幅度完全在國家七大新興產業同樣支持的另一重點項目“節能汽車”之上。
就各主要新能源汽車生產企業而言，以目前已經發布未來產銷規劃的企業來看，長安汽車到2020年新能源汽車累計銷量達到40萬輛，到2025年新能源汽車累計銷量突破200萬輛，新能源汽車銷售占比達到10%；北汽到2020年力爭實現新能源整車銷售20萬輛以上；江淮到2025年實現新能源汽車產銷量占汽車總產銷量的30%以上；奇瑞到2020年實現產銷新能源汽車20萬輛，產品線將覆蓋所有系列乘用車的插電式混合動力與純電動汽車；吉利更發出了2020年實現新能源產品銷售占比達到90%以上的聲音。當前排名國內新能源汽車產銷第一、沒有提到具體產銷目標的比亞迪，與上述企業比起來當然也不會落后。
如果以續駛里程處于中位的150≤R＜250到2020年時的2.7萬元/輛財稅補貼計算，一個車企當年產銷20萬輛的補貼即為54億元。如果全按這一補貼標準簡單統計估算，2020年時整體市場年產銷150萬輛的財稅補貼是405億元，相當于目前一個中型整車企業全年的收入。大致算下來，如果再加上各大合資車企中的新能源汽車，2020年時的國家目標不僅可以完成，就怕到時候只多不少，各企業拿補貼拿到手軟。
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