張江峰認為， 長期來看，隨著鹽湖提鋰工藝的突破，碳酸鋰成本將不斷下降。根據 《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》要求到2015年動力電池
張江峰認為，長期來看，隨著鹽湖提鋰工藝的突破，碳酸鋰成本將不斷下降。根據《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》要求到2015年動力電池模塊成本降至2元/瓦時以下，循環使用壽命穩定達到2000次或10年以上；到2020年，動力電池模塊成本降至1.5元/瓦時以下。占電池主要成本的正極材料也將隨之降價。目前，國內相關企業和研究院所在西藏、青海等地攻關，提高鹵水提鋰的收率，降低生產成本。隨著后繼加工工藝的完善，作為電池關鍵材料的碳酸鋰綜合成本將不斷下降。
資本市場上，進入2015年以來，新能源車、充電站（樁）、鋰電池、電池材料在經過2014年的反復炒作后，最近開始有止跌盤穩跡象，而且機構資金一直進進出出，資本并購活躍。中國電池網（微號：mybattery）在盤點2014年電池產業鏈資本并購事件時（見《中國電池網：2014年度電池行業十大并購新聞》http://www.gdsxkw.cn/archives/news/01053Da2015.html）發現，上游鋰資源爭奪戰激烈。中國企業出海并購國外鋰資源事件時有發生，尤其是天齊鋰業并購澳大利亞泰利森公司。
1月12日受充電站（樁）規劃及補貼政策即將下發利好影響，今日全天市場交易中，上海普天、奧特迅、恒生電子、均勝電子、隆基股份等充電樁概念走勢凌厲，鋰電池材料上市公司：路翔股份（002191）、滄州明珠（002108）、新宙邦（300037）、多氟多（002407）、贛鋒鋰業（002460）、天齊鋰業（002466）等表現強勢。
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