最近車市，有關新能源的熱點話題、熱點事件一出接一出，紛紛開閘，炸開鍋。
先是有消息說，國家醞釀推行微型電動車，小范圍示范試點謹慎扶持。
與微型電動車“小”、而“謹慎”的動作形成鮮明反差的是，特斯拉的“高調”、“雄心”。據有關報道透露，特斯拉計劃在中國打造一個超級充電站網絡，讓電動汽車車主能夠在長距離行駛途中進行免費充電，該網絡最有可能先覆蓋北京至上海一線。曾數次激起新能源汽車千層浪的特斯拉，首席技術官JBStraubel更撂下話了：公司正試圖將汽車的充電時間縮減到前所未有的“5到10分鐘”。
中國的新能源序曲也仍在高歌……2014年的中國車市，新能源的“種子”大有在各大車企的共同“播種”、“灌溉”、“施肥”下生根發芽、茁壯成長的氣勢。新能源倡導者比亞迪汽車一直堅持自己的新能源戰略。同樣是老牌的新能源領導者東風日產，也大大出手了。東風日產更是將2014年作為拓展新能源版圖的重要契機。今年東風日產也將正式進軍純電動車私人市場，推出啟辰晨風。
而就在近日，有消息顯示，吉利汽車將出資6.41億元人民幣注入康迪電動汽車全部股權。這也就意味著吉利的電動車戰略將進一步加快提速。
豪車品牌也絲毫沒敢懈怠，寶馬將會在今年正式向中國市場引入i3純電動汽車，這款汽車的最大特點是，外殼材料為塑料、底盤材料為鋁合金，與傳統同類車型相比，質量減少250至350公斤。豪車的頻頻動作，或將引領新能源汽車的環保材質顛覆。
混合動力、純電動、微型電動車……這些新能源多樣化產品，在2014年寄予了車企們很多希望與夢想。車企們努力深耕新能源，也不斷將新能源汽車的準入門檻、購買價格步步拉低。
統計顯示，去年我國生產新能源汽車17533輛，比上一年增長39.7%，其中純電動汽車14243輛、插電式混合動力汽車3290輛。去年新能源汽車銷售17642輛，比上一年增長37.9%，其中純電動汽車14604輛、插電式混合動力汽車3038輛。
盡管與傳統汽車突破2000萬輛的銷量相比，新能源汽車是如此渺小，但是，如此高的增幅、未來的廣闊市場前景，也讓2014年值得期待。
不過，相信很多人也跟筆者一樣，想與做，畢竟還真是兩碼事！特別是在眼下，消費者購買新能源汽車依然存在充電不方便、續航里程短、安全品質保障等諸多問題，有多少人愿意為一個尚未完全成熟的產品埋單？這一切仍然需要市場的檢驗。也更需要國家、政府這個園丁提供種子成長的“沃土”。消費者還是會更理性，更樂于直接品嘗熟了的“果實”！
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