在1月13日美國(guó)底特律開幕的北美國(guó)際汽車展中，奔馳、寶馬、奧迪、保時(shí)捷等豪華品牌帶來(lái)了眾多新車和概念車，無(wú)論是充滿未來(lái)感的設(shè)計(jì)、還是先進(jìn)的節(jié)能環(huán)保科技，都吸引了大量觀眾的眼球。
奔馳發(fā)布新C級(jí)車
國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)一直是ABB領(lǐng)跑，而豪華中級(jí)車則是奧迪A4L一車獨(dú)大。由于在2014年會(huì)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者而言，北美車展全新一代奔馳C級(jí)車的發(fā)布，頗具看點(diǎn)。
換代奔馳C級(jí)在外觀上更像是小號(hào)的S級(jí)，融入格刪的立體徽標(biāo)極具年輕化。在尺寸、科技配置上，新C級(jí)有著大幅提升，換擋方式改為懷檔，更大尺寸的顯示屏更具科技感。
新一代奔馳C級(jí)基于奔馳MRA模塊化后驅(qū)平臺(tái)研發(fā)，標(biāo)準(zhǔn)版本的軸距達(dá)到2850毫米，比現(xiàn)款長(zhǎng)了90毫米。與此同時(shí)，新車的車身輪距、車長(zhǎng)和車寬也在現(xiàn)有基礎(chǔ)上獲得增長(zhǎng)，駕乘空間和載物空間都比現(xiàn)款更寬敞。盡管尺寸全面增長(zhǎng)，但是新車的整備質(zhì)量卻得到有效控制，承載式車身的地板、車身構(gòu)件和主要承載部件大量使用激光拼焊技術(shù)，在保證車身剛性的同時(shí)減少鋼材(3426,6.00,0.18%)用料，車身比現(xiàn)款C級(jí)輕80Kg。除此之外，奔馳新C級(jí)還在車身覆蓋件中加大了鋁合金和復(fù)合材料的用量。
新一代奔馳C級(jí)在舒適性配置方面首次引入了空氣懸架，而自動(dòng)識(shí)別隧道的智能空調(diào)系統(tǒng)、柏林之聲音響等都是亮點(diǎn)。新一代C級(jí)選擇兩款汽油增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，標(biāo)配發(fā)動(dòng)機(jī)啟/停裝置，進(jìn)一步降低功耗。
由于無(wú)論是在功能上、性能上、舒適度上，新一代C級(jí)都有徹底的革新，因此在豪華中級(jí)車的競(jìng)爭(zhēng)中將更加具有優(yōu)勢(shì)，加上奔馳將針對(duì)中國(guó)用戶推出長(zhǎng)軸距版本，故此C級(jí)將變得更加具有賣點(diǎn)，未來(lái)將對(duì)寶馬3系以及奧迪A4L將產(chǎn)生巨大的威脅
新C級(jí)和其長(zhǎng)軸距版不出意外會(huì)在2014年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，奔馳新C級(jí)的加入將會(huì)帶給奧迪A4L還有寶馬3系撲面而來(lái)的殺氣。
奔馳全新一代S600車型也在北美車展正式亮相。作為S級(jí)最大排量車型，全新S600搭載了6.0L V12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)方面依舊匹配7G-TRONIC PLUS變速箱，使得新車可以在4.6秒內(nèi)從靜止加速到100公里/小時(shí)。車身車尾還有內(nèi)飾的“V12”特殊標(biāo)志凸顯了它的旗艦身份。而在配置方面，例如魔術(shù)車身系統(tǒng)、駕駛輔助選裝包、LED智能照明系統(tǒng)等都將是標(biāo)配。總之，一切細(xì)節(jié)都會(huì)提醒你，這是一輛完美的S600。
寶馬X1、2系coupe、M3/M4發(fā)布
新款X1主要的變化在于增加BMW互聯(lián)駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)提供有實(shí)時(shí)路況信息、旅程咨詢服務(wù)、遠(yuǎn)程助理（通過(guò)智能手機(jī)查看車輛信息，還可進(jìn)行解鎖等操作）、在線資訊、手機(jī)連接、 ECO PRO節(jié)能模式分析和緊急救援等服務(wù)。
寶馬2系coupe替代原來(lái)的寶馬1系 coupe,作為一個(gè)新的車系出現(xiàn),并預(yù)計(jì)在3月份率先登陸德國(guó)市場(chǎng)。
寶馬最新戰(zhàn)將M3/M4在北美車展上首發(fā)亮相，新車相比普通版擁有更據(jù)侵略性的外觀，而全面換裝的直列6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)則擁有更強(qiáng)的動(dòng)力。
新一代M3/M4都會(huì)搭載M專用的3.0L渦輪增壓直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，取代了上一代M3車型的V8 4.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。根據(jù)最新的官方發(fā)布，新車最大功率將達(dá)到312kW(425PS)，比上一代M3高出3.6kW（5PS），并且可以從5500rpm一直延續(xù)到7300rpm；其峰值扭矩更是達(dá)到了550Nm/1850-5500rpm，比現(xiàn)款寶馬M3多出足足150Nm。在動(dòng)力增強(qiáng)的同時(shí)，新一代寶馬M3卻可以提高25%的燃油經(jīng)濟(jì)性。
除了動(dòng)力增強(qiáng)外，新一代M3/M4也會(huì)比上一代M3更輕，減重幅度達(dá)到100公斤左右。新一代寶馬M3/M4將會(huì)提供6MT以及更加給力的7速雙離合變速器，在更出色的動(dòng)力以及更輕的車身幫助下，手動(dòng)擋車型0-100km/h縮短至4.3秒，而裝備7速雙離合器變速箱的車型用時(shí)更短，達(dá)到4.1秒。在電子限速的限制下，最高車速被限制在250km/h。
奧迪發(fā)布概念車
在2014北美國(guó)際車展上，奧迪發(fā)布了一款新的概念車allroadShooting Brake。未來(lái)奧迪Q1或?qū)⒔梃b該車的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。
外觀方面，奧迪alllroad Shooting Brake延續(xù)了奧迪家族最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，六邊形的進(jìn)氣格柵，格柵下方還印有“quattro”字樣。尾部造型也很有特點(diǎn)，圓潤(rùn)的尾部曲線和不規(guī)則的尾燈融為一體，造型和奧迪TT有些神似。
奧迪allroadShooting Brake概念車采用了雙門設(shè)計(jì)，整車帶有跨界車風(fēng)格套件，頂部還配備有行李架。車身尺寸方面，該車長(zhǎng)寬高依次為4200/1850/1410mm，軸距為2510mm。此外，奧迪allroadShooting Brake概念車還將配備一套大尺寸輪圈。
內(nèi)飾方面，該車和近日于2014 CES（消費(fèi)電子展）上展出的新一代TT內(nèi)飾很類似，整體設(shè)計(jì)十分簡(jiǎn)潔，并采用了新一代MMI交互系統(tǒng)。
動(dòng)力部分，奧迪allroadShooting Brake概念車搭載的是由一臺(tái)2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)、鋰離子電池組成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)，最大功率可輸出408馬力，峰值扭矩650牛·米。駕駛者可選擇三種駕駛模式，在純電動(dòng)狀態(tài)下，車輛滿電可行駛50公里；混動(dòng)模式下總續(xù)航里程為820公里；運(yùn)動(dòng)模式下電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)共同工作。與6速雙離合變速器配合，該車0-100km/h加速時(shí)間為4.6秒，百公里綜合油耗1.9升。
豐田推游戲定制概念車
豐田在本屆北美車展上帶來(lái)了一款FT-1概念跑車，該車是為GT6賽車游戲特別設(shè)計(jì)，但未來(lái)是否會(huì)量產(chǎn)還不確定。
外形來(lái)看，豐田FT-1概念跑車采用“Function-sculpting”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，車身線條具有很強(qiáng)的肌肉感，前臉設(shè)計(jì)也十分夸張，尤其是帶有風(fēng)扇的巨大進(jìn)氣口，而可升降的后擾流板也增加了下壓力。
車輛內(nèi)飾，F(xiàn)T-1概念跑車采用了F1風(fēng)格的方向盤，并使用三角形的儀表盤和彩色抬頭顯示功能。另外根據(jù)豐田官方的介紹，F(xiàn)T-1概念跑車使用了前置后驅(qū)形式，但關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)規(guī)格卻未詳細(xì)介紹。
保時(shí)捷發(fā)布911 Targa
在北美車展上，保時(shí)捷推出了最新一代911Targa車型。與第一代車型一樣，該車采用了復(fù)古的外觀設(shè)計(jì)，但與現(xiàn)款車型不同的是，新車采用了可拆卸的織物車頂。據(jù)悉，這款車將于本月底開始在華銷售，并開始接受國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的預(yù)定。
據(jù)悉，本次北美車展保時(shí)捷共發(fā)布911Targa4和Targa4S兩款車型。該車型設(shè)計(jì)回歸傳統(tǒng)，采用了1965年的設(shè)計(jì)風(fēng)格。和現(xiàn)款車型采用一整塊從車頂延伸到車尾的玻璃(1234,7.00,0.57%)車頂設(shè)計(jì)不同，新一代Targa將重拾經(jīng)典，采用第一代車型那樣的兩片式結(jié)構(gòu)，加入了一個(gè)包圍式的B柱設(shè)計(jì)。其后車窗為環(huán)繞式，車頂可開合，只需一個(gè)按鈕，車頂就能在19秒內(nèi)打開或關(guān)閉。
這款車型與911Carrera4敞篷版車型有許多共同之處；兩者的車窗線條、技術(shù)及車身都或多或少有些異曲同工之妙。
動(dòng)力方面，本次推出的兩款車型均標(biāo)配了保時(shí)捷四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，并分別搭配3.4升和3.8升兩種不同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為257千瓦和294千瓦。變速器方面則分別匹配7速手動(dòng)變速器及7速雙離合變速器。
大眾發(fā)布帕薩特藍(lán)驅(qū)版概念
大眾在本次車展展出了帕薩特藍(lán)驅(qū)版概念車。新車在外觀、內(nèi)飾和配置方面進(jìn)行了多項(xiàng)節(jié)能化改進(jìn)，動(dòng)力效能更加高效。帕薩特藍(lán)驅(qū)版未來(lái)有望引進(jìn)國(guó)內(nèi)
帕薩特藍(lán)驅(qū)概念車搭載一款1.4升TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為112千瓦，峰值扭矩249牛·米。該車擁有業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的燃油直噴系統(tǒng)、自動(dòng)啟停系統(tǒng)以及主動(dòng)氣缸關(guān)閉系統(tǒng)(能夠在低速行駛時(shí)關(guān)閉兩個(gè)汽缸，達(dá)到節(jié)能減排的效果)。該車還特別具備了一個(gè)惰行功能，能夠在駕駛者松開油門踏板時(shí)使DSG變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)分離，從而使機(jī)械阻力降到最低。
經(jīng)過(guò)一系列的節(jié)能化改進(jìn)，這款帕薩特藍(lán)驅(qū)概念車的公路油耗預(yù)計(jì)可降至5.6升/百公里。
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