上汽集團斥重金打造汽車電商平臺的消息傳出之后，記者采訪發現，業內人士存在兩種截然不同的觀點，有分析人士認為，目前的汽車電商存在很多問題，一旦上汽建成這個超級平臺，營銷成本會降低，提高了產品價格的競爭力。他甚至建議其它廠商需要抓緊布局，爭取后來者居上。
然而，另外一種觀點認為，企業實現真正的汽車電商，作為一個戰略去發展，要走的路還很長，需要解決和經銷商的關系等很多問題。最關鍵的問題是消費者能得到什么。
自建電商阻礙不少
據 悉，上汽集團已為電商平臺項目注冊公司上海賽可電子商務有限公司，注冊資本金2億元。3月28日，上海賽可電子商務有限公司將推出車享平臺。未來，車享平 臺將覆蓋從客戶產生購買意向至最終購買的全過程，覆蓋從用戶選車開始到購車、用車、換車的全程使用周期，甚至延伸至與汽車相關的生活領域，如汽車保險、金 融等服務鏈。
“雖然業界反映平淡，但我認為這是一件大事情，目前的汽車電商存在很多問題，但是，一旦上汽建成這個超級平臺，它所產 生的規模效應是很大的，營銷成本會大大降低。不止于此，汽車電商平臺形成的汽車超市，未來還可以銷售其它品牌。若如此，上汽形成的先發優勢會卡住這個路 徑，其它廠商都會受到壓制。”有不愿具名汽車業內分析人士表示，其它廠商需要運用大數據思維，迅速布局汽車電商，在開發速度上后來者居上，打造這個戰略平 臺。
他認為，中國的汽車電商，廠商們在理論上已經想明白了，具體實現需要時間。今后，廠商建立4S店的需求肯定會逐漸減少。特斯拉 是一個例子，在市區建立體驗中心，在城市郊區建立服務中心，整個過程由廠商主導。電商肯定是未來的方向，只是需要時間，新品牌更容易在電商上獲得成功。
其實，汽車電商已經不是一個新名詞，像易車網、汽車之家等早已經開始了這樣的業務。不過，此“汽車電商”非彼“汽車電商”。“廠商絕對不能在別人的平臺上進行，必須自己建設平臺，自己拿到大數據，就像上汽自己建立電商平臺。”上述人士指出。
當然，廠商自建平臺面臨的問題還有很多，最突出的便是，消費者對電商的接受有個過程，經銷商已經形成了固有的利益格局，也會阻撓。“實現真正的汽車電商不是那么容易，需要解決的問題很多。”
路還有多遠？
“對于上汽來說，自建電商平臺，旗下那么多公司怎么協調，到底能否有所突破還得看下一步發展如何。從買車方面看，現在用戶購車的價格已經很低了，經銷商在新車銷售上已經不賺錢了，主要在售后服務方面。”另有業內人士如此認為。
可 以說，他并不看好上汽自建電商平臺，認為企業有些想當然，真正作為一個戰略去發展，要走的路還很長。“如何解決和經銷商的關系、協調消費者的利益等等，需 要解決的問題很多。最大的問題是消費者能得到什么。做一個在網上可以訂車的平臺很簡單，但是選擇什么樣的盈利模式很重要。”
以天貓汽車館為例，部分品牌在第三方平臺上賣車，效果都一般。“目前整體還是一個概念，并沒有什么實質性的變化，僅僅是一個嘗試。其實很多廠商應該還不太明白為什么要搞，只是覺得不搞就有些落伍。”
而車企自建平臺，給已經存在的第三方平臺像汽車之家等，會帶來怎樣的沖擊？對此，他認為，比較長的時間之內不會給他們帶來沖擊，即使廠家把經銷商繞開，從用戶的角度看，用戶還是需要一個中間平臺去了解所要購買轎車的情況。
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