近日，有關中國本土車企吉利和東風汽車搶購美國電動跑車公司菲斯科的消息不絕于耳，據媒體報道，在過去的三個星期里，吉利汽車及東風汽車都向菲斯科提出了收購報價，估值大約在2億美元至3億美元之間。而有最新消息顯示，東風集團報價3.5億美元收購菲斯科85%的股權，東風集團和吉利汽車開始為競購而正面交鋒。在國家大力扶持新能源汽車的政策之下，新能源汽車卻依然受制于核心技術及普及率低等因素，叫好不叫座，此番兩大車企爭購美國新能源車公司，意在爭取獲得核心技術，在發展新能源上搶占先機。
自主車企并購海外新能源車公司 欲搶核心技術
新能源汽車是全球認可的汽車行業未來發展方向，尤其在中國，對新能源汽車的扶持更是有目共睹，去年7月，醞釀多時的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012~2020年)》正式出臺。《規劃》指出，2015年中國電動汽車累計銷售要達到50萬輛，2020年達到500萬輛。但據中汽協數據顯示，2012年我國新能源汽車生產12552輛，銷售新能源汽車12791輛，其中絕大多數車輛主要用于示范運營，技術成熟度還遠遠沒有達到商業化的程度。受制于研發能力、核心技術提升和人才儲備等因素，國內車企在過去幾年的新能源發展難見起色。
此次國內車企爭購海外菲斯科公司，無疑是希望能夠通過海外并購這條路，獲得雙贏，搶得先機。據了解，此次被競購的菲斯克公司旗下插電式混合動力技術處于世界領先地位，甚至不在通用汽車之下。其電動超跑車菲斯科?卡瑪即采用的增程式混合動力模式，在可充電環境下，用可用純電動模式驅動，菲斯科?卡瑪能連續行駛80公里，而在缺少充電設施或純電動模式無法完成行駛時，可采用發動機帶動發電機發電，菲斯科?卡瑪則可將續航里程延長至483公里。與眼下市場上正在銷售的通用雪佛蘭沃藍達類似，有分析人士指出，已經正式量產銷售的電動車技術，相對安全成熟，更利于車企借鑒。
目前有消息顯示，東風汽車報價3.5億美元收購菲斯科85%股權。而吉利汽車也不甘落后，向菲斯科提出了收購報價，估值大約在2億至3億美元之間。雖然吉利和東風目前都態度一致對此消息保持沉默，但兩家車企均有斥巨資發展新能源汽車的規劃，若想在短時間內提升技術，獲得份額，并購海外公司確實是一條便捷之路。
新能源汽車行業仍在培育中 借殼策略或難成突破口
通過收購獲取海外新能源行業的優勢資產與核心技術，這對于中國車企來說也許可以縮短技術研發周期，更快速的進入量產市場。然后全球新能源車市場依然處于培育初期，不穩定性也顯而易見，這也是菲斯科公司，逃離美國本土尋求海外買家的原因之一。
菲斯科成立于2007年，總部設于美國加州。公司成立后至今就推出了一款名為"卡瑪"的電動跑車，但卻引起美國車市轟動。這款車售價約11萬美元，截至去年底，已售出約1800輛。比爾?蓋茨以及當紅歌手賈斯汀都是這款車的車主。卡瑪是一款四門四座電動跑車，總行程可達483公里，能夠在零排放的純電力驅動下行駛80公里，然后再依靠低排放的混合電力行駛403公里。在國內，2011年卡瑪曾在上海車展亮相，當時售價168萬元人民幣。
然而即便如此，因冷卻風扇發生著火事件，菲斯克召回了2400輛卡瑪超跑車，再加上沃藍達的起火事件，導致美國本土對電動車行業從大力扶持轉變為保守研發。這也導致了菲斯科公司的捉襟見肘，美國政府封鎖了菲斯科5.3億美元的貸款，并因此導致菲斯科的一個工廠裁員26人，連累NINA轎車計劃被推延，Karma也一度停產。背負著政府貸款又無法實現盈利，菲斯科只好轉而吸引投資商，以便注入資金維持生存。
中國車企的熱情，給了這家頻死的美國新能源車公司一線生機，但據分析稱，菲斯科目前打算籌資2億美元至3億美元，并且籌資最終可能落定在至少兩家或以上的企業頭上。如果成功，這也就意味著三家控股、三權分立，互相制約的模式，菲斯科又是老東家，不至于完全喪失主導地位。那么中國車企能否真的獲得核心技術，依然猶未可知，斥巨資購得的公司，能否獲得良性收益，也要另當別論。汽車行業的投資回報，與產業普及率息息相關，在國內新能源汽車市場普及短期內難以實現的背景下，即使擁有領先世界的核心技術，但能否提升競購企業的新能源業務實力卻不得而知了。
電池網微信
