如電車匯昨日獨家稿件——“各方勢力齊‘憋大招‘”所言，今日上午，北京市示范應用新能源小客車生產企業及產品目錄（第一批-第一期）【以下簡稱“目錄”】的發布，“憋”出了北京PM2.5高達481的新高，更“憋“出了比亞迪和多只充電樁概念股的瘋漲… …0226_2從北京市經信委、科委發布的目錄中可以看到北京對外部企業的開放態度，您耳邊耳熟能詳且制造電動汽車的自主品牌均在其中。此前也曾有媒體報道，比亞迪、北汽、長安、上汽、江淮和華晨寶馬6家企業共8款車型進行了申報，正在進行復合性驗證，相關車型有望在三月十日出具的目錄中有所體現。
而事實上，全行業的焦點都集中在了比亞迪和北汽產品的“較量”上。因為北京無疑是這兩家企業的必爭之地。讓我們大膽猜測，如果“秦”軍抵京，E150將會是何下場？
消費者會看參數么？
“各方勢力齊‘憋大招‘”已提及，“秦”的成功，將成為比亞迪在自主品牌全面反攻的開始，而即便E6如愿進入北京市新能源汽車推廣目錄，意義都無法與“秦”相提并論。
對于消費者而言，E6、“秦”、E150除了有“來自不同企業新能源汽車”的概念外，唯一還能判別的概念即“秦”是混合動力車，其余全為純電動車型。這是來自消費者的基本認知。
盡管E6和E150雙雙入圍目錄，但在電車匯的網友反饋中，還是把著眼點更多的放在了“秦”身上，他們普遍認為，即便有政府補貼，但如諸多媒體報道，純電動車輛更換電池的成本較大，充電設施布局有待完善，且無法進行長距離行駛。
消費者對純電動和混合動力車型存在固有的認知區隔，他們多數會刻板的認為混合動力是傳統汽車的改進成果，而純電動絕對是行業締造的新鮮事物，連特斯拉的鋰電池都會著火，更何況國產的電動汽車了？
相對區隔因素，“秦”的出現使一大部分在京苦于搖號并樂于接受中低端品牌的消費者對比亞迪充滿了期待。而事實卻只能如北京市新能源汽車推廣促進中心陳貴如主任所言：“一是北京近幾年的新能源汽車示范運行主要以純電動汽車為主，目前從北京純電動汽車的使用情況和整體發展基礎來看，它已經具備了走入家庭的條件；二是從節能環保的角度看，純電動比混合動力更有效果。后者是北京拒絕補貼混動的主要原因。”
對消費者準確的判定是：他們根本不會對所謂的電池模組、電機功率等專業信息太多關注，而諸如整車價格、補貼金額、維保周期、服務網絡、以及基本整車參數（車輛尺寸、加速性能等）則是比亞迪、北汽等自主品牌對應的消費者特性。
即便“秦”此次為納入目錄，但電車匯還是將其納入了與E150和E6的參數對比表格中。
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