編前：按照《中國制造2025》綠皮書中的規劃，混合動力乘用車和商用車被列為我國重點發展行業之一。混合動力車型被業界認為最接近消費者傳統用車習慣，由于缺少補貼政策等刺激，各自主品牌在該領域乏善可陳。此次，科力遠混合動力技術有限公司得到長安、云內等投資后，整車企業和相關零部件企業在技術與資金鏈上的強強合作模式，或許可為我國混合動力汽車發展提供借鑒。
2月18日，湖南科力遠新能源股份有限公司與浙江吉利控股集團有限公司、重慶長安汽車股份有限公司及昆明云內動力股份有限公司簽署框架協議，科力遠聯手長安汽車和云內動力，擬聯合向科力遠混合動力技術有限公司（簡稱“CHS公司”）增資4.6億元，共同拓展國家級混合動力總成系統技術平臺。CHS公司發起人之一的吉利控股未參與此次增資，但“保留增資擴股權利”。
據了解，科力遠將對CHS公司現金增資2億元，長安汽車將以技術和現金價值共計2億元對其增資，云內動力為實現柴油發動機混合動力系統總成模塊化和標準化，拿出現金6000萬元“加盟”。業內認為，此次長安汽車和云內動力增資CHS，一方面是考慮到國家油耗限值的壓力，另一方面也看到國內混合動力（HEV）和插電式混合動力（PHEV）系統的市場前景。
■從“1+1”到“2+2”
CHS公司系科力遠與吉利集團于2014年11月注冊成立的合資公司，注冊資本6.59億元。資料顯示，CHS公司擁有一套具有完全自主知識產權、國際先進的混合動力機電耦合驅動系統技術及動力電池、模組、BMS技術等混合動力總成系統。在成立之初，CHS就把目標瞄準整合廠商電池、混動技術上，憑借這個優勢吸引更多成員參與，構建國家級深度混合動力系統平臺，打造國內技術領先的混合動力總成系統上。
據科力遠一位內部人士透露，從CHS成立至今，已經和國內諸多車企有過接觸和洽談，一些整車企業還來公司考察調研。此次由一家整車企業加一家零部件供應商，轉為兩家整車企業加兩家零部件供應商，目標是搭建國家級混合動力總成系統技術平臺。CHS公司將在此次增資后通過模塊化、標準化、批量化采購，降低單位生產成本、研發成本，提高產品競爭力。
民族證券汽車行業分析師曹鶴表示，從吉利與科力遠合作到長安、云內意向增資CHS，可以看出四家企業做大產業鏈的決心。從公告內容看，現在還屬于框架協議，尚不具備法律效力，如果未來幾家公司確實拿出“真金白銀”增資CHS，將有利于加快國內混合動力市場建設布局，拓展CHS 動力系統總成在深度油電混合動力的應用領域，快速推進CHS 系統的量產化。
■CHS的一大步
與以往相比，長安與云內準備加入的意向令人鼓舞。曹鶴表示，我國汽車產業中，類似于這種市場化的聯盟或者合作伙伴關系還比較少見，完全可以稱得上是CHS發展史上的一大步。可以看出，在豐田公司把混動技術國產化之后，國內車企還是有所警醒，做了兩手準備。如果未來純電或者插電產品在補貼取消后不受市場“待見”，混動產品可以頂上。
去年年底開始，一汽豐田卡羅拉雙擎與廣汽豐田雷凌雙擎上市銷售。這是豐田首次將混合動力車的價格定價于13萬元區間，最大程度地拉近與同型號傳統車的價格差。配合百公里4.2L油耗、動力蓄電池8年/20萬公里的質保政策，國內消費者也能享受到混合動力帶來的真實惠。目前，卡羅拉雙擎與雷凌雙擎的累計訂單量破萬，實現普銳斯與凱美瑞多年來沒能在華實現的“夙愿”。
國內品牌并沒有“作壁上觀”，CHS 公司自主研發的“CHS汽車混合動力系統”（雙行星輪系四軸油冷雙電機混合動力系統）已經在鑒定會上通過科技成果鑒定。據透露，搭載該混合動力系統的吉利帝豪EC7混動汽車將于2016年上市，新車百公里油耗僅4.9L，整車排放達到國五水平。吉利汽車副總裁、研究院院長馮擎峰表示，吉利未來規劃中將生產與傳統車售價相當的混合動力產品，讓消費者都能夠買得起、用得上混動汽車。
■業內寄予厚望
“挑戰”豐田在混合動力上的霸主地位，光靠CHS公司的力量是薄弱的。科力遠董事長鐘發平向國內汽車產業界發出邀請，他表示混合動力總成系統技術平臺是一個完全開放的平臺，目前CHS公司與其他整車企業的合作正穩步推進，預計將有更多的整車企業和核心零部件企業加入。各方本著共參、共建、共享的原則，立志將CHS公司打造為一個國家級的混合動力總成系統技術平臺，助力中國汽車工業的技術突破與進步，為中國節能與新能源汽車產業的發展發揮合力的作用。
中國社會科學院工業經濟研究所工業發展室主任趙英表示，從國內新能源汽車技術發展路線來看，走純電動路線的企業更多，主要是因為純電動技術路線相對簡單、易于快速產業化。“這并不能證明插電式混合動力技術是不受市場歡迎或者不符合國內要求。”趙英認為，“在目前油電混合過渡階段，深混可能還比較受消費者歡迎，但很難判斷最后是插混技術還是深混技術取得市場主流。多家公司意向增資CHS，一方面有助于互相學習取長補短，另一方面也為了減小投資風險。”
據一位新能源車企技術人員介紹，純電動汽車的續駛里程是一個短板，插電式混合動力汽車在長途運行時并不節能，氫燃料電池汽車受制于加氫站短缺和整車成本昂貴。綜合來看，混合動力汽車在現階段最適用于普通消費者的使用。如果能夠研發出不涉及專利問題的混動產品，必能在國內市場大賣。
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