4月7日，北京機動車排放污染防治對策和措施的交流座談會在市機動車排放管理中心舉行，北京市環保局機動車排放管理處處長李昆生在會上透露，今后，北京將繼續加快老舊車淘汰，逐步擴大高排放車輛限行范圍。
據介紹，從2016年1月1日起，北京將對40萬輛國I排放標準的機動車采取限行措施，全天禁入六環。下一步，數量更多的國Ⅱ車輛也很可能在2016年之后采取相應的限行措施。有分析指出，這將會推動這40萬輛國I標準的車置換升級，這對去年以來銷量“吃緊”的京城汽車經銷商是個緩解。
李昆生還表示，國Ⅰ、國Ⅱ老舊車輛的淘汰，將借鑒黃標車淘汰的經驗，通過采取經濟鼓勵和區域限行相結合等方式，促進車主進行淘汰更新，以優化機動車存量結構。
李昆生還指出，明年北京市新車配置指標將進一步向新能源車傾斜，屆時新能源車指標將增加至6萬輛，并進一步壓縮普通車搖號指標，增量資源將會更少。
業內人士指出，配置(搖號)和更新指標(置換)消費者構成了北京兩大購車群體。去年起，北京市每年新增小客車的指標由原來的每年24萬輛削減到15萬輛。而今年起這15萬個指標中，將1萬個普通車指標調整到新能源車，也就是普通車指標相應地減少1萬個，這樣一來，更加影響北京地區經銷商的銷量。明年進一步壓縮燃油車指標后，經銷商只能將新車銷售業務寄托在置換方面。值得慶幸的是，明年國I車限行后，將會推動這40萬輛國I車在今年置換升級，這對去年以來銷量“吃緊”的京城汽車經銷商是個緩解。
此外，多個汽車經銷商接受中新網汽車頻道采訪均表示，用新車指標購車的消費者越來越少，今年的銷量任務更多的靠置換來完成，限制國I排放標準的機動車將會刺激二手車置換業務的提升，這對經銷商將是個利好的形式。一家上海大眾斯柯達經銷商負責人接受中新網采訪時表示：如果政府今年能給予這些國I車主豐厚的置換補助，那么將會撬動京城車市“回暖”，40萬輛對于北京的經銷商來說是個不小的數字。不過令人擔憂的是，如果這40萬輛國I車今年消化完畢后，明年進一步壓縮的燃油車指標數量又會讓經銷商進入“寒冬”。而新能源車畢竟在每個品牌的產品類別當中占少數，即使有寬松的“上路政策”來推動，目前也不能成為經銷商主要的營收模塊。
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