在南京國際博覽中心舉行的第三屆國際新能源車展19日落幕。據主辦方統計，三天展會成交額過億，超過2/3的訂單來自微型電動車。微型電動車（簡稱“微電”）也叫低速電動車，其實不是“車”。廠家沒有機動車生產許可，產品質量沒有國家標準，上不了機動車牌照。就是這種堪稱“非法”的車，2014年全國銷售20多萬輛，到去年，一年銷售60多萬輛，是新能源汽車的兩倍，且依然以超過50%的增速快速增長。“野蠻生長”的背后，埋藏著巨大的安全和市場風險。
“三無”車悶聲大發財
自17日車展在南京國際博覽中心開幕以來，展館外東側，各式小型電動車每天都排1里路長。這些車有的像三輪，有的像小轎車，足有五六十個品牌，價格從1000元到5000元不等。“這車能上牌嗎？”記者一連問了十幾個攤點，得到的回答均是“不能”。一位自稱來自山東的促銷人員直言，只要不上主干道，盡管開，賣了好幾年，沒人管。
還有一個攤位賣的竟是車殼。攤主說，幾百元、上千元的殼都可以定做。記者詢問車殼的防撞功能如何。他回答，至少能遮風擋雨，總比穿雨衣強吧。
走進館內，只見整個四號館1.2萬平方米全被六大微型電動車廠家“占據”。每個展位超千平方米面積，車模在車輛間穿梭，有的廠家還從韓國請來人氣組合到場助興造勢，其場面和標準車展無異。南京國際博覽中心副總經理陸文偉介紹，像這樣的大手筆，在展會中還不多見。3天展會，這些廠家費用都在兩三百萬元。
不僅四號館，旁邊兩個館同樣是密集的“微電”展示，據主辦展覽公司負責人介紹，此次有200多個品牌參展，其中“微電”品牌達到130多個。相比旁邊的比亞迪、金龍聚集的新能源汽車館，“微電”館氣場更強大，人氣更旺。
“財大氣粗”背后是巨大市場
道爵是江蘇揚州的品牌，銷售躋身全國前三。道爵汽車銷售負責人杜偉富介紹，公司2012年才投產，2014年銷售3.5萬輛，去年達到6.37萬輛。“市場巨大，公司正在建新的生產線。”杜偉富說，行業內的大型企業幾乎都在擴大產能。一家山東廠家稱，他們正在建設一條年產30萬輛的“微電”車生產線。
河北御捷車業有限公司是行業銷售老大。去年，銷售四輪電動車8萬輛。該公司銷售中心總經理楊國華介紹，2011年公司才實現批量投產，如今“微電”銷量突破22萬輛，今年目標是銷售15萬輛以上。
據媒體公開的數據，去年我國四輪“微電”銷售了60多萬輛，是新能源汽車的兩倍。縱觀整個展館，那些外形和轎車一樣的“微電”，最便宜的2萬多，最貴的7萬多。雖然廠家們對“微電”利潤諱莫如深，但均坦承，“微電”制造進入門檻低，市場增長快，眼下利潤較為豐厚。
野蠻生長背后風險巨大
然而，這種銷售火爆的“微電”車，都是“三無產品”：生產無國家標準，使用無機動車牌照，駕駛人資質無規定。河南森地新能源汽車股份有限公司大區經理賈彥彥說，整個場館的車都拿不到機動車牌照，廠家的生產資質是觀光車生產資質，即只能在一定場所內行駛，不能上路。據介紹，機動車上牌要滿足以下條件：廠家要有機動車生產資質；車輛要達到“雙100”標準——時速超過100公里，續航里程超過100公里；使用鋰電池。而上述要件，“微電”一條都達不到，企業無機動車生產資質，電池均是鉛酸電池，時速一般在五六十公里。
一位廠家代表告訴記者，能進館參展的車企都還算正規，大型企業擁有沖壓、焊裝、涂裝、總裝等傳統四大工藝生產線。“微電”熱銷，近幾年，全國涌現出上千家生產企業，還有大量小作坊。由于產品無標準，整個行業生產較為混亂。好一點的企業，把機動車的動力系統換掉，裝上電機、控制器等電動驅動裝置，就生產了一輛電動車。小的作坊，就是把電池買回來，直接焊接組裝。他說，在山東、河南等地，遍布著這種小企業，拼裝的電動車無生產許可證、無產品合格證，無質檢報告。“微電”自燃事件并不鮮見，這讓人擔心。
和山東、河南等地相比，我省的“微電”銷量較小，但在縣城、鄉村，二輪的、四輪的“微電”也越來越多。南通啟東的電動車經銷商高飛告訴記者，那種四個輪子的“微電”，每個月能賣十幾輛，雖然量不多，但利潤大，賣一輛兩三萬的車，能賺一兩千。他說，買車的人都知道，這車不能上牌，不能開到市中心。
也有“微電”堂而皇之開上路，公安、城管、環衛等部門的巡邏、執勤也用上了不能上牌的“微電”。河北新宇宙電動車有限公司專做公務“微電”，公司大區經理李升陽介紹，這些車輛達不到機動車標準，有的地方為這類公務用車頒發特殊的牌照，車輛可以到處跑。
物流企業也是“微電”車的使有大戶。杜偉富說，要是都換上標準的純電動汽車，有的配送點會承受不了增加的成本。
廠家也盼給個說法
從生產、銷售到上路，“微電”都處于灰色地帶。夠不上機動車，也非電動自行車，更不能定義為摩托車，到底算什么車，能不能生產，至今無說法。
記者上網查閱資料發現，各地對“微電”的生產和監管政策不同，大體分三類：明確支持，生產可備案，上路發牌照，如河南洛陽、開封、駐馬店等地。堅決禁止，禁止生產，嚴禁上路。開展專項執法，一旦發現上路，立即查扣，如上海等地。既不明確其合法性，也不明確管制，睜一只眼閉一只眼，這種情況是主流，我省大部分城市就屬此類。
河北御捷車業的楊國華表示，在三四線城市和農村地區，小微型、輕量化純電動車自發形成一個巨大的市場，公司就是瞄準了這個市場，但企業和投資人存在極大的風險。楊國華認為，如何定義這類車？路權如何鑒定？使用有什么要求？如果國家有明確說法，會加大社會資源對這個行業的投入，推進行業整體提升，現在有很多資源和資本不愿意進入。
揚州道爵似乎看準了國家會放開，已經在高郵建設新生產線。杜偉富介紹，整個生產線完全按純電動汽車的標準來建設，全部機器人作業。檢測線引進德國杜爾機器人，焊接是德國庫卡，涂裝是日本發那科。杜偉富說，希望盡早出臺生產標準和管理規范，行業的無序混亂對公司發展不利，低品質車輛充斥市場會影響整個行業的長遠發展。
而經銷商高飛也很擔心，像合肥等地明確規定禁止銷售這種“非法”電動車，他再三問記者，“這種車到底能不能上路啊？”
電池網微信
