采用燃料電池和鋰電池推進系統的短鰭梭魚級潛艇采用燃料電池和鋰電池推進系統的短鰭梭魚級潛艇
4月26日，澳大利亞宣布法國DCNC公司的短鰭梭魚級潛艇擊敗了此前日本三菱重工的蒼龍級潛艇，獲得澳大利亞海軍SEA1000潛艇項目訂單。
這個消息讓外界有點意外，此前消息說蒼龍級在SEA1000項目呼聲最高，從相關消息來看，澳方做這個選擇有多方面的原因，潛艇AIP系統可能是其中一個比較重要的原因。
眾所周知，常規潛艇最大的弱點就是水下作戰能力低，在水下潛航一段時間之后，就需要上浮充電，這個時候也是潛艇最容易被發現和攻擊，所以AIP系統就出現了，它可以在水下長時間工作，大大提高了常規潛艇在水下工作時間和航程，增強了常規潛艇的作戰能力，所以新世紀AIP潛艇是常規潛艇發展的主要方向。
采用斯特林發動機的蒼龍級AIP潛艇采用斯特林發動機的蒼龍級AIP潛艇
目前各國發展的潛艇AIP系統有多種，進入實用的基本上就是斯特林發動機、閉式循環汽輪機、燃料電池系統這三種，其中前兩種技術比較成熟，成本和運行費用較低，因此進入實用較早，不過這兩種系統的效率較低，限制總體輸出功率，另外存在機械轉動部件，噪聲水平較高，現代潛艇對于安靜性能要求越來越高，這一點與其背道而馳，所以發展遇到瓶頸，相比較之下，燃料電池系統是將化學能轉換成電能，幾乎沒有轉動部件，因此噪聲極低，這一點對于潛艇來說非常重要，另外燃料電池的效率較高，幾乎是前兩種AIP系統的2倍，有利于提高潛艇水下作戰能力，燃料電池也缺點是技術復雜，成本和運行費用高、貯氫困難等缺點，需要進一步攻關，不過國內外造船界普遍認為隨著潛艇對于隱蔽性、安靜性、長續航能力要求的提高，燃料電池應該是未來AIP潛艇發展的方向，法國原來采用的AIP系統是閉式循環汽輪機系統，阿戈斯塔90B和天蝎座兩型出口型AIP潛艇配備的都是這種AIP系統，不過最新的短鰭梭魚級就更換成了燃料電池AIP系統。
采用閉式循環汽輪機的天蝎座級AIP潛艇采用閉式循環汽輪機的天蝎座級AIP潛艇
采用燃料電池的212型AIP潛艇采用燃料電池的212型AIP潛艇
蒼龍級潛艇采用的是斯特林發動機，它是由日本引進瑞典技術自行生產的AIP系統，根據相關資料，日本已經開展了2020年次世代AIP潛艇的研究，從相關研究項目來看，日本下一代AIP潛艇可能也會用燃料電池系統替代現有的斯特林發動機系統，顯示日本似乎也認同燃料電池AIP系統是未來常規潛艇AIP系統的發展方向。
日本下一代AIP潛艇可能也會采用燃料電池AIP系統日本下一代AIP潛艇可能也會采用燃料電池AIP系統
不過這樣就造成了一個問題，澳大利亞海軍如果采用蒼龍級潛艇之后，就要繼續采用現有的斯特林AIP系統，而日本2020年之后的次世化潛艇則會換裝燃料電池AIP系統，根據日本海上自衛隊裝備傳統，新一代潛艇服役之后，上一級潛艇可能很快就會退役淘汰，這樣澳大利亞海軍就會面臨后勤保障方面的難題，如果現在不裝備AIP系統，等待日本燃料電池AIP系統成熟再裝備，這期間顯然對潛艇的作戰能力會造成不利的影響，至于日方視為蒼龍級絕技的鋰電池，短鰭梭魚級潛艇也采用了鋰電池技術，這樣就進一步提高了它的競爭優勢，所以澳大利亞海軍選擇了一步到位，直接引進采用燃燒電池AIP系統的短鰭梭魚級潛艇。
即將投入批量生產的國內燃料電池客車即將投入批量生產的國內燃料電池客車
根據海外的資料，中國海軍目前裝備的AIP潛艇配備的也是斯特林發動機，目前中國正在大力發展新能源動力系統，燃料電池就是其中之一，中國在燃料電池發展路線方向與日本相同，首先進行的是燃料電池商業化，也就是研制燃料電池汽車，目前國內已經研制成功30KW級和100KW級燃料電池動力系統，分別用于燃料電池轎車和客車，這個指標已經達到了德國212型潛艇的水平，根據相關資料，212型潛艇配備的燃料電池AIP系統有兩代，第一代由9塊34KW燃料電池組成，而第二代由2塊120KW燃料電池組成，根據國外潛艇AIP發展趨勢，國內相關單位已經開展了國產燃料電池AIP系統的研制，并且就燃料電池AIP系統配備在國產常規潛艇進行了技術上的探索和研究，因此可以推測，中國海軍未來常規潛艇的AIP系統可能也會采用燃料電池AIP系統。
至于鋰電池技術，國內也在大力發展鋰電池推進技術，它是國內新能源汽車主要的發展方向，依靠國內鋰電池產業，國內也開展了鋰電池在潛艇上面的運用，因此國內新一代常規潛艇的動力系統可能和短鰭梭魚級一樣，采用燃料電池AIP加鋰電池系統，這樣就會有效的增強中國海軍未來常規潛艇作戰能力。
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