“上海汽車集團股份有限公司(以下簡稱上汽集團尤其關注智能駕駛、互聯網汽車、新能源汽車和新材料技術的發展的突變和演變。”上汽集團的總工程師程驚雷在2015中國汽車論壇(以下簡稱論壇)上介紹上汽集團十三五計劃時表示。
在2015上海車展(以下簡稱上海車展)上，法治周末記者在上海國家會展中心1號館看到了上汽集團發布了一款名爵IGS智能駕駛的概念車。
此外，上汽集團在此次上海車展上還展示了上汽集團互聯網汽車設計大賽的優秀作品。
汽車行業分析師張志勇在接受法治周末記者采訪時表示，目前汽車企業積極和互聯網企業合作，一方面是因為傳統汽車企業在互聯網領域尋求發展，另一方面是由于互聯網行業也需要找新的發展空間，而汽車行業在目前來看對其無疑是非常有誘惑力的，因為市場非常大。
上汽的互聯網汽車夢
程驚雷提到了上汽集團提出了“新能源+互聯網+X”的戰略，在談及互聯網的相關內容時，程驚雷傳達了上汽集團互聯網汽車的設想。
此前，上汽和阿里巴巴集團(以下簡稱阿里巴巴)在2014年7月23日簽署了“互聯網汽車”戰略合作協議。雙方擬在“互聯網汽車”和相關應用服務領域開展合作，共同打造未來的“互聯網汽車”及其生態圈。
據業內人士透露，目前上汽和阿里巴巴之間的合作更加緊密。3月12日，阿里巴巴與上汽集團宣布共同出資10億元設立“互聯網汽車基金”，并組建合資公司，首款互聯網汽車產品有望于2016年上市。
上汽集團電子電氣部的總監郝飛指出，互聯網汽車不僅僅只是一個產品，也是要把Internet作為互聯網汽車的基礎設施。
“對整車企業，從我們和阿里巴巴合作的項目來講，要做好手機的互聯，這只是非常基礎的一個解決方案。”郝飛在論壇上說。
郝飛表示，上汽和阿里巴巴的合作不是簡簡單單做一個手機互聯的方案，而更多的是真正從操作系統的底層去打通各個設備之間真正背后的賬號和用戶的消費習慣，和用戶真正的需求互聯。
“其實整車系統，原來的電子化系統就具備了數字化的基礎。我們通過聯網，能夠把它和外部的、和互聯網端的很多資源真正融合在一起。而另外一個，我們現在也有很多的社會性的服務和生態的整合，也已經能夠數字化。基于這樣的內容，再融合我們現在正在構建的服務平臺以及生態，我們能夠去創造不一樣的互聯網汽車。”郝飛提出。
易觀國際分析師錢文穎對法治周末記者表示，兩家目前合作的方向預計是阿里巴巴主要以阿里云OS（yunOS）系統切入，上汽集團負責互聯網汽車的整車研發制造。
牽手阿里布局電商
上汽集團在致力發展互聯網汽車之外，正逐步展開汽車電商的布局。
4月8日，阿里巴巴宣布成立阿里汽車事業部，整合資源向車主提供“看、選、買、用、賣”的全鏈路汽車電商O2O一站式服務。
而在4月17日，上海通用汽車(以下簡稱上海通用)和阿里巴巴汽車事業部宣布將在汽車大數據營銷、汽車金融、原廠售后O2O業務和二手車置換四大領域展開全方位創新合作，而上海通用是上汽集團和通用汽車公司共同出資組建而成。
“阿里巴巴和上海通用的合作過程中，阿里巴巴主要是提供天貓、淘寶等流量平臺，將通用在整車、二手車、售后、金融等方面的資源有效協同到線上，阿里巴巴有的是數據分析能力以及電商技術。”錢文穎對法治周末記者說。
另外，資料顯示，去年3月上汽集團的車享網平臺正式上線以來，已在平臺架構、會員服務、產品開發等領域形成了車享購(線上購車)、車享匯(會員服務)、車享拍(二手幫賣)、車享寶(App)以及車享寶盒(OBD設備)等多個子品牌，所構建的多元立體化發展模式貫通選車、購車、售后及二手車置換的全生命周期。
車享網運營執行官吳越稱，根據規劃，未來車享網將覆蓋用戶選車到購車、用車、換車的全程使用周期，甚至延伸至與汽車相關的生活領域，如汽車保險、金融等服務鏈，最終形成商業模式的閉環。
而程驚雷則表示，“從消費者角度來看，2020年以后，換購需求將占到70%到80%，車型結構尤其在換的過程當中，對于個性化產生的需求會進一步的增長。同時二手車的接受程度也越來越高，這兩天有兩大二手車的服務平臺在合并，他們也是希望在這個方面的業務有更多的參與度”。
尚無成熟方案
在談到為何上汽集團選擇和阿里巴巴合作時，郝飛在論壇上表示，上汽集團已經有超過兩千萬的存量用戶，上汽集團是中國國內最大的汽車廠，擁有中國國內應該說是最大的用戶群體。同時阿里巴巴也擁有超過6個億的互聯網的活躍用戶，而這里面，我們背后能夠產生出來的在數據層面的融合，在對用戶的深度洞察，是非常巨大的。
“阿里巴巴和上汽集團都是各自領域的龍頭，能互相看中并合作其實也很順其自然。上汽主要看中阿里巴巴兩個方面，一是阿里巴巴電商平臺的流量和品牌效應；二是看中阿里巴巴強大的大數據、云計算能力。”錢文穎對法治周末記者說。
“如果雙方合作順利，執行快速，在未來肯定能發揮效應。首先顛覆的是汽車電商的市場格局，15年將是汽車電商市場跑馬圈地、快速發展年，阿里巴巴成立汽車事業部整合天貓汽車和淘寶汽車并與上汽集團合作，資源豐富、起點高，對目前尚未成格局的汽車電商市場將有比較大的沖擊。”錢文穎對法治周末記者說。
而張志勇則認為，盡管許多汽車企業都在觸網。對于雙方企業來講，都是在初期的探索過程中，目前來看車聯網還不能和市場、消費者形成一種對接。
“因為車聯網本身是一個動態，是否能夠形成一個賣點，增加銷量，目前來講還沒有一個統一的標準來衡量。從阿里巴巴在互聯網行業的地位來看，更多的是給上汽集團在互聯網領域的支撐，提供上汽集團很多消費者很需要的東西。”張志勇對法治周末記者說。
電池網微信
