豐田、通用等企業的燃料電池乘用車實現了5000小時的壽命，但國內還未達到這一可以滿足商業化要求的指標。在產業角度，中國的問題是燃料電池車的關鍵材料沒有產業化。
5月15日，2014國際電動汽車及關鍵零部件測評研討會在常州舉行。衣寶廉在會上發表了題為“車用燃料電池技術發展現狀”的演講，又在第二天接受了記者的專訪，表達了上述觀點。他總結，在燃料電池車從研發到產業化的鏈條上，中國越往后與國際先進水平的差距越大。
5000小時壽命關待跨越
衣寶廉介紹，美國的UTC燃料電池大巴的壽命可達12000小時，而豐田等燃料電池乘用車壽命超過5000小時，已經能滿足商用的需求。
中國現階段的車用燃料電池壽命在2000-3000小時之間。上汽集團燃料電池系統開發主管工程師陳沛，也在上述電動汽車測評研討會上發表了演講。據他介紹，上汽集團的車用燃料電池系統，迄今已經三代。壽命從2008年第一代的50小時，提高到2010年第二代的500小時，2013年的第三代達到了2000小時，2015年第四代的目標則是4000小時。在會議間隙接受第一電動網記者采訪時，陳沛也表示，車用燃料電池的壽命問題，是這一車型開發的主要障礙。
中國自主研發的燃料電池何時能跨越5000小時關口？衣寶廉說，“也可能很快，問題都認識清楚了，就是在發動機上應用改進的問題。”
衣寶廉還介紹，國內從“十五”開始燃料電池汽車研發，在多方面取得了積極進展。包括在高性能/高穩定性抗中毒催化劑的研究，提升了催化劑的催化活性和穩定性等等。
2015：燃料電池車元年？
2014北京國際車展上，豐田展出了FCV燃料電池概念車。許多媒體冠以“首發”等字樣，但早在2011東京車展上，豐田就亮出了其前身FCV-R概念車，此后它一直是車展的常客。四五年時間的準備，已經足以讓它從概念走向量產——豐田計劃2015年將于北美、歐洲和日本同步上市燃料電池車，年銷量目標5000至1萬輛。
2014北京車展上的豐田FCV概念車
其他國際各大車企或汽車聯盟的投放時間也集中在2015年—2017年。寶馬因與豐田結盟，推出產品的時間同樣為2015年；現代在2015年計劃生產1000輛燃料電池汽車；福特、戴姆勒和日產聯盟的產品將在2017年導入市場。
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