自行車王國華麗轉身 全國已擁有電動車1.5億輛

由中消協和國際銅業協會共同主辦的“環保健康 安全出行”電動自行車消費大家談公益活動，24日在南京舉行。中國自行車協會理事長馬中超披露，截至目前全國電動自行車保有量已突破1.5億輛，江蘇每百戶城鎮居民擁有量達79.9輛，位列全國第一。會上同時透露，令人關注的電動自行車新國標有望年內出臺，而新國標最大的變化將在最大時速和安全性方面有所體現。

“自行車王國”華麗轉身——

全國已擁有電動車1.5億輛

一年省下4個秦山核電站發電量，江蘇城鎮居民每百戶擁有量達80輛

從昨天活動中公開的數據來看，一直被稱為“自行車王國”的中國現在可以改稱“電動自行車王國”了。從上世紀90年代末進入國人視野，十多年發展下來，目前全國的電動車保有量（登記在冊或在使用的，編者注）已達1.5億輛，每10人中就有超過1輛電動自行車。

而產量方面，去年我國電動自行車的年產量為3500萬輛，高居世界首位，但出口只占到2.5%，絕大多數被中國消費者購買。尤其是近年來隨著城鎮化的發展，電動車市場消費需求巨大。江蘇是電動自行車的產銷大省，每百戶城鎮居民擁有量達79.9輛，而年產量高達800萬輛，占全國產量的近四分之一。

值得一提的是，2012年下半年江蘇電動自行車銷量已經超過了自行車，呈現高速增長態勢。不過，隨著電動車用戶的突飛猛進，相關投訴也增多。江蘇省工商局消保局副局長趙忠昨在會上披露，去年全省交通工具投訴量共計5000多件，其中電動自行車投訴約占三成。

“在公共交通沒有足夠發達、油價又不斷攀升的今天，電動自行車成為很多老百姓最好的選擇”，來自自行車協會的數據顯示，綠色低碳的電動車自行車也為中國的環保事業做出了重大貢獻，電動車每行駛一萬公里替代公交車節約煤能耗137公斤標準煤，替代摩托車減排479公斤二氧化碳，替代家用轎車節約1380度電；全國1.5億輛電動自行車一年削峰填谷能效相當于四個秦山核電站的總功率（一個發電廠發電能力通常是固定的，但是用電高峰通常在白天，造成白天電不夠用，晚上則是低谷，多余用不掉的電都浪費了。針對此現象，電力系統就想辦法把一部分高峰負荷挪到晚上低谷期，從而就利用了晚上多余的電力，也就達到了節約能源的目的。大量電動車晚上充電，就算是一種削峰填谷行為。編者注）。

電動車消費調查——

超25%受訪者想買電動自行車

中消協網調同時顯示，僅不到兩成受訪者對市售電動車滿意

昨天，中國消費者協會還發布了《電動自行車消費網上調查結果》。據了解，中消協通過百度網絡平臺向廣大消費者公開開展了在線調查，共收回有效問卷41582份，結果顯示：在受訪網民基本信息方面，半數以上年齡超過四十五歲，且以女性居多；受訪者人群近六成居住在二三線城市，呈現出職業分布廣泛、受教育程度跨度較大的特點。

在受訪網民對當地環境和交通的調查中，超過三分之一的受訪者對當地環境狀況“不滿意”；近四成的受訪者對當地交通狀況不滿意。

受訪網民中，七成半選擇綠色出行方式，其中超過三分之一的網民有電動自行車購買意愿，但僅有不足兩成受訪者對市場在售的電動自行車滿意。

受訪者認為多種因素共同阻礙了電動自行車發展，超過三成受訪者期待政府部門出臺政策支持電動自行車消費。

■小鏈接

美國騎電動車有補貼

國際銅業協會交通項目經理梁軼昨向揚子晚報記者介紹說，在歐美等西方發達國家，消費者騎乘電動自行車或者選乘公共交通工具，被賦予環保人士的標簽。

與此同時政府對消費者騎乘電動自行車有許多鼓勵措施。比如在歐洲很多城市,可以在街頭很方便地租到電動自行車。在美國很多地方,擁有一輛電動自行車或者自行車者政府給予一定補貼。比如美國加利福尼亞州出臺的獎勵機制規定，對常騎電動自行車的市民實行現金獎勵，并給予500美元補貼。

“電動車國標”修訂——

“提速”成為新標準最大亮點

最大時速從20公里放寬到26公里，一旦超速就自動斷電減速

昨天的活動中，全國自行車標準化技術委員會秘書長余世光透露，已實施14年的《電動自行車通用技術條件》正在修訂，新國標有望年內出臺。據了解，針對時速和重量，新國標或將放寬標準，將最大時速從不超過20公里放寬到26公里。與此同時，對車子的安全性能比如制動、防盜、阻燃等方面將大大提高要求。業內人士表示，新標準一旦實施，相關監管也要跟上，比如質檢部門應當承擔起責任，不能讓超標車出廠，交警部門也要對路面行駛的改裝電動車予以強有力打擊。

據了解，《電動自行車通用技術條件》從1999年開始實施，共有34項條款，“最高時速20公里”和制動、車架疲勞強度等3項要求是強制性要求，而重量等31項條款則是推薦性標準。從現實情況來看，消費者反映20公里的時速限制太慢，主要原因是城市距離變遠、生活節奏加快和交通通過率低。

余世光介紹說，正在修訂的新國標擬將電動自行車的最高設計時速提高到26公里，“這是根據調查和國外經驗相結合而確定出來的?！彼嬖V記者，按照新國標生產的電動自行車將無法拆卸電池進行改裝，并裝備限速裝置，“時速超過26公里，那么速度傳感設備將自動報警，電動自行車就會自動斷電?！贝送?，每輛車將在出廠時設置一個15位數的編碼，如同汽車的發動機號一樣，這個編碼將是這輛車的“身份證”。正在修訂的新國標技術條款擬增加到54項，全部是強制性標準，安全性標準將大大提高。

附：電動車新標準幾大變化

1 時速限制提高6公里

據了解，現行電動自行車標準是1999年施行的，規定最高限速為20km/h。新標準限速為26km/h并施行限速斷電，制動性能要求更高。

2 速度傳感器真正限速

目前雖然一些電動自行車也安裝了限速器，但可拆卸可調節，形同虛設。新標準充分考慮到安全性，要求電動自行車強制安裝速度傳感器。有了該裝置，電動自行車一旦時速超過26公里，將會自動斷電，車速下降。

3 三種車型確定車重上限

現行標準中，電動自行車的重量不得超過40公斤。新標準要求，根據道路情況和其他騎行環境，電動自行車將分為智能型、助力型和純電動型。3種車型的重量要求也不同，分別為40公斤、50公斤和55公斤。

4 制動性能得到提高

新標準技術條款從原來的34條增加到54條。安全性方面做了很多工作，進行了短路試驗、臨水試驗等。剎車制動性能方面，普通地面的制動距離從原來的4米縮短到3.8米，潮濕地面的制動距離從原來的15米縮短至12米。

5 電池也要加鎖防盜

由于電動自行車經常出現電池被偷的情況,根據新標準，電動自行車要在內部安裝防盜鎖，可以連電池一起鎖，防盜性能更強。而且每輛車要有唯一的15位編碼，更便于交管部門管理。如果車輛被盜，直接向警方報編碼即可。

■消費建議

江蘇省消協呼吁 電動車應上“交強險”

“一方面，電動自行車的使用率越來越高；另一方面，電動自行車的安全問題、產品設計及標準問題、環保問題、道路規劃問題、企業服務及競爭發展問題等等都嚴重遲滯了電動自行車產業更好的發展。”江蘇省消費者協會秘書長童天武說。

據介紹，一些電動自行車廠家不遵守法律法規，生產出時速高達70公里以上的“摩托化”電動自行車，為安全留下了隱患。童天武表示，電動自行車的亂象給交通管理部門增加了很大的壓力，但是可能由于“法不責眾”，這些問題還是要從產品的設計、生產等源頭上解決。不僅如此，作為交通工具，應該購買意外保險。需要強制性地讓電動自行車駕駛者繳納保險來確保行人的人身安全。而目前電動自行車險種少，并且不是強制性的，有一些電動自行車企業為了增加賣點贈送保險，消費者自己買保險的很少。

不僅是童天武，與會的很多專家學者也發出呼吁，希望電動自行車的相關行業企業積極履行社會責任，更重視技術研發，改進動力電池的質量，用更加符合環保、可持續的能量電池，逐步代替技術含量低、污染問題較為突出的動力電池。

“在滿足消費者合理消費需求的基礎上，希望相關部門盡快落實電動自行車‘新國標’的補充完善工作，用科學先進的法律法規更好地服務于廣大消費者。”童天武說。